Привет мужики !

Присоединяюсь ко всему вышесказанному.От себя хочу добавить следующее.

Cнимаем корпус воздушного фильтра,начинаем работать.Снимаем провод с электроклапана мотор глохнет это есть гут.Cнимаем шланг отсоса картерных газов на ХХ с медного штуцера. Затыкаем пальцем что с оборотами?(падают есть гут)не падают плохо.Закоксовался канал отсоса газов ,отверстие там калиброванное оно же добавочный воздух к системе ХХ.Далее снятие карба,притирка нижней части на камушке, замена заслонки первичной камеры редко вторичной,в закрытом состоянии не должно быть зазора на просвет.Высверливаешь заглушку канала отсоса картерных газов,(только заглушку)остальное прчищаешь стальной проволкой.Задача такова:за дросселем должно создаться максимальное разрежение (при его присутсвии экономайзер исключает из работы добавочный 40 жиклер).

P.S Cолекс немнго привязан к обьему(пропускная способность канала ХХ) при установке на авто с большим обьемом хорошей работы добиться тяжко,так удовлетворительной.

абсолютно верно кулачок сначала двигает мягкую пружину а не саму диафрагму и тут кончается сам процесс толкания так и не впрыснув нужной порции бензина

А это да,такой косяк бывает на левых диофрагмах или диофрагмах старых но не дырявых,сама диофрагма целая, а пружина подгнила и сломалась.у нас некоторые карбюраторщики припаивают этот пяточек который пружинится чоб не ходил http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif сведений нет про то,скока после этого живет диофрагма, но думаю меньше чем положенно.

А если на оборотах сдернуть провод электроклапана, должна заглохнуть? На своей пробовал, работает, как ни в чём не бывало, а на холосых глохнет, если снять

На оборотах не должна глохнуть,в некоторых случаях (еси кто нить убрал иглу из отсекателя) и на ХХ не заглохнет, и в таком варианте машина нормально ездит если каэша с остальным все ОК.

Канал ХХ и переходная система первой камеры работает максимум до 2500.Псле этого хоть снимай провод, хоть не снимай разницы не увидишь , пока обороты не упадут (мотор должен заглохнуть).

Это то тут при чем? Речь идет об ЭПХХ,а его алгоритм регулируется минусовым проводком на винте количества смеси и блоком управления,по оборотам и положению ДЗ.Проверка на машине работоспособности системы - на заведенном двигателе винтом кол-ва увеличиваете обороты прим. до 1600,движок периодично то поднимает,то опускает обороты-это норма для исправной системы.Если нет,она не работает.

Кстати на этих оборотах не работает ни ХХ ни переходные.На оборотах в карбе работают 2 жиклера/на Солексе есть еще 3-й,но это под большой нагрузкой/- главный топливный и воздушный.

Удачи.

Я проверял не так.Замкнул на массу концевик ДЗ и плавно поднимал обороты. Где-то в районе 2500 начались колебания оборотов, а при дальнейшем увеличении обороты выравниваются. К чему задал вопрос: расход по трассе в режиме 100-120 - 6.5л, а по городу из 10 не вылажу, и это летом, за зиму вообще молчу. Причём нареканий к работе мотора никаких.И объём 1300 http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif

2500 для автоколебаний ЭПХХ - много ,у меня 6 лет назад тоже была 08 1300кубиков.По трассе на таких скоростях расход был до 6.5,по городу точно не скажу - но не больше 9.Городской расход больше зависит от стиля езды.Обычно пережог бензина в Солексах связан с прорывом диафрагмы/или установкой нештатной пружины/в систему экономайзера мощностных режимов/при правильном номинале топливных и воздушных жиклеров/,получается + 40 жиклерчик к главному топливному.

Удачи

Сорри,вношу поправку/поднял лит-ру/ пороги срабатывания 1900-2100

Карб Солекс самый геморный, купили лицензию что дешевле, каналы главных топливных ниже уровня

поплавковой камеры, что туда попало через жиклер проскочить не может обратно тож не выскочит колбасит пока не вывернеш и продуешь. Бывает авто приезжает только на второй камере, на первой ваще не работает, продул и все работает опять.

Первая камера настроена на грани, со временем появляются подсосы по осям заслонок, корпус выгибается и т.д. начинает колбасить при разгоне или равномерной езде и особенно заметен затык или клевок в переходном режиме перед самым открытием второй камеры.

Из-за чего расколбас проверяю просто, выезжаешь - разгоняешься если колбасит и на первой и на второй камере это только проблеммы с зажиганием, если дергает только на первой, а в конце ее открытия вообще замирает или клюет с открытием второй мощный рывок и разгон без расколбаса, то это только бедная смесь в первой камере. Лечится увеличением главного топл. жиклера первой камеры, или уменьшением ее воздушного жиклера иногда и комбинацией их, вместо 95 ставишь 97-й, пробуешь, если уменьшилось но осталось ставишь 100-102, или вместо воздушного 165 ставишь 155, в иделе получится равномерный разгон, хотя и может остаться небольшая заминка перед открытием второй камеры, можно полечить заменой переходного жиклера на Нивовский(одна из трубок на крышке карба) этим страдают российские карбы, на советских такой проблеммы не было, для своих ставил такие карбы. Расход не увеличится-даже снизится, т.к. при дергании ей все равно не хватает и водила давит до второй а тут и жор.