генераторы Г221 и Г222 отличаются незначительно, больше конструктивно. Первый предназначен для работы с выносным регулятором напряжения, второй- со встроеным. Сопротивление обмотки возбуждение 221- 4,3Ом, 222-3,7Ом.Якоря и статора этих ген на практике взаимозаменяемы полностью.

Пробовал производить диагностику генератора по указанной Вами методике.Есть осцил, есть стенд для проверки генераторов(самодельный)Фо рма сигнала отличается от Вашего эскиза , и особой разницы между рабочим генераторам и геной с дефектным якорем по осцилограммам не заметил.Если можно опишите процесс подробнее. Теперь, насчет . диаметров якорей.У Г221-86мм, у Г222-аналогично, 89мм у генератора 37. 3701 и его модификаций, которые изначально предназначалисьдля ВАЗ 2108, 2109.

Успехов.

У 221 4.6ом а не 4.3

Засовывая сей елемент вместо 3.7 ома

Изменяем ток возбуждения в сторону уменьшения, как следствие снижение магнитного поля и снижение тока в статоре.

Разница в 1ом это значимо учитывая допуски +0,1ом, и -0,2 ома.

грубо говоря, регулятор регулирует не ток возбуждения, а напряжение!

Пытаясь поддерживать номинальное напряжение на статорной обмотке.

И проверяется элементарно. Лампочку накаливания на щетки, регулируемый БП, плюс на контак, минус и плавно регулируем. При повышении напр. выше порога 14,5 В лампа должна потухнуть. Что говорит об исправности регулятора.

К сожалению рисовать в Поинте хреново, появится неисправный якорь, сфоткаю и выложу осциллограмму.

Сегодня приехала инжекторная "семерка"-такси.Жалоба водителя:при вкючении рации на передачу выключается МР3, загорается Chek Engine и лампа заряда АКБ. Меряю зарядку при включеной на передачу рации:16В , при добавлении нагрузки (фары, фишка такси)перезаряд увеличмвается-17В.При отключении клавиши передачи вся система энергоснабжения в норме-14,3В.Этот глюк происходит на оборотах выше 1000.На холостом ходу даже при включеной на передачу рации и всем освещении все работает в штатных режимах.радиостанцию меняли, результата нет.Грешу на регулятор напряжения , но прямой связи не вижу.Генератор как от обычной карбовой"восьмерки". Кто сталкивался с подобным,подскажите.Разбер усь сам , напишу.Машина будет на ремонте через два дня.

Всем удачи и успехов.

Н у думаю правильно грешишь.

А + корпус всетаки звякни на прозвонке диодов.

В таких глюках как правило виноваты плохие контакты виновато большое падение напряжения

на участках схемы попробуйте подключить рацию непосредственно к АКБ

Согласен. Регулятор маловероятен.