Почему не кто не говорит про фазы впрыска на этих валиках.

При стандартной фазе впрыска особенно под открытый клапан двигатель на хх будет колбасить.

Да и вобще на всём деапазоне оборотов двигатель особенно когда льёт под открытый будет работать не так как хочется. Даже на стандартных валах при завводской калибровки фазы впрыска двигатель работает не ровно.

А помоему все-таки фаза впрыска большой роли здесь играть не будет (ставил фазы из разных прошивок и не заметил особой разницы)!!!

Да ладно разница ощютимая особенно на хх.

Да и во всех прошивках фазы почти одинаковые.

Под закрытый клапан начиная с M30.

Если брать стандартные фазы и ставить их на нестандартные валы то естественно разницы не заметиш.

Я ставлю до средних оборотов(или эконом зона) фазу впрыска на закритый клапан.

После сред оборотов(или мощ режим) на открытый !

Попробуй и увидешь разницу. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif

А на ХХ в откритый клапан- тряска начинается и работает грубо. На закритый работа помягче!

Верно говориш.

Правда если точно подогнать фазу под открытый на хх то работает то же ровно.

Но как ты и говорил грубо. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

Но на нестандартном вале фазы совершенно другие. Которые близко не стоят со стоковыми.

Как я лечил.

Хороший ДПДЗ который не плавает 0-1% в закрытии.

Нечуствительность по дросселю 1% при ускорении.

Открытый, закрытый дроссель по 1%.

И очень важно, чтобы в оборотах дерготни не было переключения режимов ХХ-ХХ1 и ХХ1-ХХ2. Что надо пересчитывать из Коэфф KMM1 и KMM2 из оборотов ХХ.

Хороший ДПДЗ который не плавает 0-1% в закрытии.

Нечуствительность по дросселю 1% при ускорении.

Открытый, закрытый дроссель по 1%.

Это сделал (ДПДЗ GM)!!!



И очень важно, чтобы в оборотах дерготни не было переключения режимов ХХ-ХХ1 и ХХ1-ХХ2. Что надо пересчитывать из Коэфф KMM1 и KMM2 из оборотов ХХ.

Это не совсем понял!!!

Надо понять где именно дергается машина, просто на малом дросселе - рабочий режим, лечится углами поправками и прочей чухней или в режиме ХХ.

ХХ распределяется на три зоны.

Сам ХХ, когда обороты находятся ниже JFRXX1 (ХХ1), между JFRXX1 и JFRXX2 (ХХ2) и выше JFRXX2. В зависимости от того где сейчас текущие оборты происходит либо отсечка топлива (выше ХХ2), либо плавное сбрасывание шагов РХХ (ХХ1-ХХ2), либо регулирование оборотов (ниже ХХ1).

Исходя из этого уже надо смотреть какие меры предпринимать, либо двигать границы ХХ1 и ХХ2, меняя коэфф KMM1 и KMM2, отключать отсечку топлива или менять жесткость РХХ или еще что. В общем надо понять где именно дергается...









JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX

JFRXX2 = JFRXX1 + KMM2 * JFRXX1



где:

JUFRXX - Желаемые обороты ХХ, выбранные из таблицы Желаемые обороты холостого хода

JFRXX1 - порог оборотов первого переходного режима.

JFRXX2 - порог оборотов второго переходного режима.

KMM1 - Коэффициент 1 переходного режима

KMM2 - Коэффициент 2 переходного режима

Машина дергается на малых дросселях!!! А с ХХ вроде все нормально, 1200 об вроде держит и в переходных ведет себя нормально!!!

Интересует такой вопрос: Как пересчитать таблицу "Желаемый расход воздуха через РХХ"???

Покупаешь прогу у Andy Frost'a и правишь не ломая голову(экономишь нервы и время) http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif