На сколько я помню, на холодном двигателе при прогреве, контроллер сознательно выставляет позднее зажигание для быстрого разогрева лямбды и катализатора. Поэтому можно наблюдать ч-з отверстие лямбды пламя - это норма!!!

Есть у меня такая модель происходящего:

Однажды было заправлено "замечательное топливо" обладающее повышеной калорийностью. В результате чего лямбда начала потехоньку "сгорать". При прогреве и при движении подавалось завышенное кол-во топлива в результате лямбду ухандокали. Кроме того из-за первоначального перегрева нарушена нормальная циркуляция тосола (накипь).

Ежели при прогреве лямбда не отзывается, то контроллер продолжает ее "прогревать" в результате чего имеем данную ситуацию.

Может просмотреть реальный сигнал с лямбды и СО. Если есть замечание, то ее заменить.

Вообще если есть возможность дай какие нибудь параметрв из диагностических програм



УДАЧИ !!! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

Я видел подобную ситуацию когда заклинило электромагнитный клапан,назначение его не помню,но к ниму подходят три шланга и одиниз них ещё и забит был.Клапан находится в районе правой фары

Hydraulic chain tensioner (просто натяжитель)

для двигателя AEB camshaft timing control - NO

Компрессия для нового 10 -13, нижний предел 7, разница максимальная по цилиндрам не более 3 Бар

неправильное газоразпределение.от того и компресия меньше.и догарает в глушителе

Да, поменяли, в нижней части большой задир и клинило.





Ремень поменяли, все по меткам.

Единственно головку не поднимали, мот с клапанами?

Но компрессия одинаковая http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/mad.gif



Кто то рассказывал, что в бензин добавляют типа ракетного топлива, прет потом что ненормальная, потом 3,14 дец. (недай бог)



Бензин залью счас новый, и попробую.

По поводу клапана, это тот, что на разгрузку? Работает...

И лямдик поменял... Наверно надо обратится к специалистам..(пригласили турбинистов, турбина валялась на складе фиг знает сколько, может в ней проблема, типа с полки падала).

Счас такая проблемка, чего расказывать клиенту, он мужик нормальный, наверно как есть все и раскажу.. Выдумывать ничего не буду.

компрессия 9 - можно принять нормой, если для нового двигла 10-13 бар заявляет производитель - тоесть ЦПГ условно норма

насчет меток и тд чтоб не думалость посмотреть бы на мотортестере диаграмму давления в цилиндре относительно ПКВ, при норме сразу отсечет механнику (ЦПГ+ГРМ)

дальше либо обогащение либо обеднение может пропуски.

Анализ ВВ части покажет наличие или неналичие пропусков (косвенно состав смеси) ну и тд

А насчет топлива пару раз накалывался, всю голову сломал напрочь, а оказалось клиент заправлялся "супертопливом" да еще туда добавлял из заветной бутылки доставшейся от деда, чтоб ПАЛЬЦЫ НЕ ЗВЕНЕЛИ http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif только где на ногах или руках ??? Стоит иногда и обновить топливо...

блин, интересно узнать в чем трабла...



интересно узнать какая температура коллектора при хх на прогретом и ускоренный ХХ около 3000 (минутку подержать)

узнать на каких режимах перегрев..

я пользуюсь для замера температуры обычным прирометром инфракрасным в чипе покупал удобная штука...

Прет она не реально т.е. двигатель развивает крутящий момент больше исправного двигателя. Возможные причины: Повышенное давление наддува, которое возможно при неисправности системы управления перепускным клапаном, плюс к этому повышенная т-ра ОГ позволяет компрессору увеличивать еще пбольще давление наддува. Выводы- необходимо померить давление наддува.

верно, может чего с вастгейтом??? проверь без нагрузки будет греться??

[quote]'KostYK' *'Jan 17 2005, 18:04']верно, может чего с вастгейтом???

Такое чувство, что или форсуны подзабиты (или чужие), или давление топлива низковато.