Здесь про диагностику RP.

Что-бы получить зазор 0.7-1 мм нужно винт регулировки (это винт куда упирается регулятор хх что-бы регулировать обороты выворачивать шестигранником на 3 по получения требуемого зазора)

Но все же, Иваныч, сначала нужно шток РХХ убрать до упора внутрь. а это делается не прижиманием пальцем, а самое верное и надежное подключением двух проводов с АКБ на РХХ. А после меряешь, крутишь винт регулировки и т. д.

Прижимание пальцем является экспресс диагностикой концевика регулятора ХХ , ни разу не заморачивался поиском внешнего источника напряжения 6 в

Что вы до...сь к этому зазору и как его выставлять. Там ещё есть один шестиграник для регулировки. Будь зазор хоть 4 мм, машина будет работать без проблем. Хоть его не будет вообще, (в разумных приделах) тоже будет работать. RP- тупая система, работающая по "последней точке". Кроме ДК.

Вы только не кричите, а попробуйте.

Поменял РХХ на новый, выставлял разные зазоры и без зазора, выставлял ДПДЗ по разному и один хрен, кратковременная отсечка. Где-то в другом месте надо копать.

Что отсекает, по+ или по управлению форсунки? Повесь осцил (или светодиод) на датчик хола, на вход комутатора и на катушку зажигания.

Блин, тяжело не видя советовать.... извини

Может быть катушка или выход коммутатора дает какой-то множественный сигнал, что воспринимается ЭБУ как превышение частоты оборотов КВ и срабатывает отсечка.У меня такое было на РЕНО.

Проблему поиска можно решить запоминающим осцилом. Если отсканировать одновременно вход катушки , сигнал на форсунке, концевик РХХ, массу на ЭБУ.

бывает еще распределитель зажигания ставят со шторкой вместо двух-четыре прорези http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

[quote]'-ik-' *'Dec 23 2004, 17:57']бывает еще распределитель зажигания ставят со шторкой вместо двух-четыре прорези