Как ещё кроме ДАД и ДМРВ можно мерить воздух ... Можёт чё получше имеется...

Январь и его математика рассчитаны на сигнал ДМРВ и без него работают

только аварийно , сигнал этот от 0.9 до 5 вольт меняется в реале

мар сенсор выдает другие уровни при разном расходе

я выправлю аппаратно в микроконтроллере и все

будет по уровням и линейности соответствовать ДМРВ вот и вся физика

а вот и напряжения мар в реальном измерении не понимаю какие еще

нужны данные кроме логов при всех расходах воздуха , для этого хватит и

8 битного ацп, а уж остальное можно и в прошивке исправить , но скорее всего

будет и со стандартом работать сразу

А мне и не надо напрямую я логи сниму и появятся графики и все отличия

будут в 2 координатах расход - напряжение на выходе датчика

один для дад другой для дмрв

по ним и таблицы для цап составлять и выровнять кривые пока они не получатся

одинаковыми , мне надо заменить обычный дмрв на дад без спортивных

примочек , наплевать мне на них

посидел подумал , одно дело на холостых гонять мотор в гараже , а если на

5 в гору и дроссель полностью открыт что покажет дад и что расходомер

наверное емми прав , посмотрю логи возможно и не получится ничего

тогда у меня есть другой вариант переделать дмрв механический от

ауди или опеля только заменить потенциометр оптической системой типа как у мыши

тогда и износ не страшен и программу легче написать там все почти линейно

к расходу воздуха привязано

Смотри-ка, думалка включилась даже у ярых прогульщиков Физики. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif



Действительно, дроссель полностью открыт, что покажет дад - ежу понятно, атмосферное давление (const). Что покажет дмрв - есть в логах kwp. Внизу 10кг вверху кг так 250-300 как собрался одно в другое преобразовывать?

Извеняюсь,что вмешиваюсь в ваш разговор. Emmibox ты конечно погорячился, с 6 классом. Тут 6 классов не хватит, что бы разобраться в этом вопросе. Все можно сделать намного проще, если давление ДАД будет мерить в дроссельном узле, пересчитать давление в расход не составит труда, единственная проблема, придется эмпирически подобрать коэф. расхода, то есть продуть дроссельный узел.

Ilya Там нужно подобрать карту, CTP212 называется поправка GBC. Если с давлением все ОК. И лямбда нужна. По ней можно посмотреть качество смеси на верхах. Богатая или бедная. То и манометр понадобится если бедная. Если богатая то убирай поправку. Мотор на верхах должен дышать. Чем беднее смесь, тем быстрей она горит. И обороты отключения детонации надо увеличить до 6000. По диагностике Я4 можно посмотреть углы коррекции, и их подправить, чтобы сильно не корректировало. У меня так же было только на 2112. Настроил на ВАЗ, потом поменял на Волговские БОШ. И на верхах все ушло. Переливали. А ВАЗовские зависали после 6000 при мощности 100 л.с. Конфигураия двигателя 2112 1500 валики мастер мотор 38 - 38. Реально двигатель 2112 выдает при всем штатном 83 силы. Замеряли на моторном стенде в НАМИ с маховика.

[quote]'turbo' *'Feb 1 2005, 00:15']Извеняюсь,что вмешиваюсь в ваш разговор. Emmibox ты конечно погорячился, с 6 классом. Тут 6 классов не хватит, что бы разобраться в этом вопросе. Все можно сделать намного проще, если давление ДАД будет мерить в дроссельном узле, пересчитать давление в

[quote]'turbo' *'Feb 1 2005, 00:15']Извеняюсь,что вмешиваюсь в ваш разговор. Emmibox ты конечно погорячился, с 6 классом. Тут 6 классов не хватит, что бы разобраться в этом вопросе. Все можно сделать намного проще, если давление ДАД будет мерить в дроссельном узле, пересчитать давление в

1. Для ответа на вопрос о ламинатности потока необходимо расчитать число Рейнольдца (Re)

2. Сечение дроссельного узла постоянное = диам 46 мм.

3. про разрешающюю спрособность ДАД ни чего сказать не могу.

ДАД работает на уравнении PV=GRT, а я предлагаю использовать ур-ние расхода