Bosch

Не получается прийепить картинку, но к меня получилось снять осцилограмму давления. И судя по всему у меня проблема с клапаном.

Какой из клапанов? Запакуй в виде rar и получиться прикрепить ее. Мне лично ОЧЕНЬ интересно на нее посмотрет.

откровенно говоря я не понимаю тогда в чем проблема, все насосы CR бош можно разделить на 2 группы, СР1 и СР3, тоесть мы имеем 2 общих подхода к системе, причем отличия только в частностях, общий подход одинаков, бери ЛЮБОЙ бошевский CR и смотри на него описание, на 95 % будет совпадать ...

Это к чему было? Видно чтото упустил или с тобой общаються в другом месте, а ты отвечаешь здесь.

[quote]Vaklin Отправлено Сегодня, 06:35

Понял. Просто я ветку упустил из виду.



И вопрос к Денису. Есть ли возможность выложить более менее подробное описание на Бошевских насосах для CR? Просто никак не смогу обзавестись небходимым минимумом документации http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/sad.gif

Еситроник это вполне полное описание http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif более полное на курсах, либо в книжках, просто такие вещи НЕВЫГОДНО выкладывать тем кто зарабатывает на этом деньги и реально чтото понимает, а те кто не знает практики и знает теорию пишут книги , типа таких http://autodata.ru/st/05_cd/cd-2.htm

Реально там есть информация, вопрос в том что не вся она нужна

[quote]'deniss' *'Oct 28 2005, 18:23']Еситроник это вполне полное описание http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif более полное на курсах, либо в книжках, просто такие вещи НЕВЫГОДНО

Вопрос в том что многие люди вложили в бизнес не один десяток тысяч евро, и естественно хотят чтобы деньги вернулись, самый что ни на есть поганенький новый дизельный стенд сравним по цене с новым вазом, нормальный с новой иномаркой. Ты говориш что ТЫ далеко, а сколько людей с украины , с киева читает этот форум, 5-10 -50 ? и если я начну выкладывать для общего блага все технологии которые я наработал то я просто останусь без работы. Ничего личного, просто защита личных интересов и капиталовложений.

pixel разрабатывает приставку для проверки CR форсунок, я знаю что именно надо делать, и как надо делать , но я полностью все НЕ СКАЖУ, в лучшем случае пинок в нужном направлении и я думаю что к тому моменту как апарат будет готов он придет к аналогичному мнению. Никто не станет ни в личной переписке, ни тем более в общей конференции выкладывать пин код от своей кредитной карты ... я думаю идея понятна

Понял все ... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif



Будем догонят мастеров без их помощи.

Снимал USB-осцилографом.

Попробуй снят 4 осцилограммы со снятием питания на каждой из форсунок поочередно. Тогда уже видно будет причина общая или на конкретной форсунке.



Также если можно снимать обраток по отдельности (не знаю на твоей машине конкретно это возможно ли) то при снятом питаний и заведенном двигателе не должно быть никакого расхода топлива на слив. Если есть расход то форсунка негодиться.



Мнение совсем начинающего! Не зарекаюсь на правильность ... через пару месяцев знания улучшаться и тогда буду говорить с большей уверенностю.

Там же видно что он не всегда висит(это я уже такой умный потому что посмотрел все. И есть реальные подтверждения что клапан на больших оборотах мог виснуть.) А как правило через раз. Но на максимальных оборотах нехватает топлива. Еше одно, это неровность образовывается сверху над показанием давления. Тоесть сопупствующий сигнал. Я даже думаю что надо взять другой датчик который снимет пульсацию без значеничия давления. Переделать систему подключения, убрать демпфирующие элементы. Вобшем работаем ...

Давай сначало уточним о каком "клапане" идет речь. И неровность не сверху, а чуток ниже обычного для этого режима давления. Или я не то смотрю? Вообще чуток спокойнее обьясни, что точно за клапан подозреваешь, это все на осцилограмме в каких единицах (сколько в/дел) и т.д. На больших оборотах просто форсунки чаще открываються, но нельзя сказать что стоя на месте расход топлива через форсунок при повышенных оборотах намного больше чем на ХХ. Т.е. нехватки нет, а скорее всего неконтролируемая утечка.



По поводу другого датчика. Смотря на сигнал, штатный и есть то что надо. И вообще не снимай его. Вчера по ссылку Дениса попал на то что они опресованные там и снимать не положено (хотя бы в Тойотах).

Тот который стоит в корпусе на выходе ... На осцилограме вольты, сколько могу только догодываться. Это все еще в работе проверю дам знать ...

На выходе аккумулятора? Нет, не то. Клапан этот срабатывает довольно редко.



Попробуй с форсунками и дай знать о результатах.

Выпускной клапан на рисунке внизу. ,Врезка в вистему вместо датчика давтения все подключения стальной трубкой. Немного не пойму причем здесь форсунки? И какой аккумулятор?

Аккумулятор это позиция 3 на твоей рисунке. Дизельное топливо почти не сжимаеться.





Дальше разберешься ...

Позиция 3 это топливная рейка. Аккумулятор по давлению строится по другому. Да и не нуден там аккумулятор. Давление и производительность насоса такая что увавняет все потери в системе.

Я никогда не настаивал на свою правоту. И в этом случае я не стану изменять своим принципам.

To Vaklin

*****Я никогда не настаивал на свою правоту. И в этом случае я не стану изменять своим принципам.*****

Согласен,хотя это трудно.

Будут вопросы стучи.

P.S. Там на первие странице внизу есть заметка, типа его разыскивает подарок. Примите мои поздравления, от всего сердца :10:

Спасибо!