|
Это конечно здорово но своими ручками на много интересней
даи для пополнения знаний полезно. (В Одессе я уже сто лет как небыл. По морю конечно тоска зеленая. А так все уже далекое непонятное и чуждое. А живу я в городе Ханты-Мансийск . Когда нас отец сюда привез я учился в четвертом классе.В то время еще помню олимпиада 80 потелику шла. Это было под новый год .Иморозы стояли сорокоградусные.Но это меня не пугало. Больше боялся больших собак которые бегали по улицам.Удивляло то что слово матерное было тут как родное и впервые в жизни я увидел в гостинеце мерзких тварей под названием таракан или прусак так их величали в простонародии. Погоняло Одесса осталось с школьной сками. Так как мы приехали из Одеесы. Сейчас мне 36 лет яженат и у меня есть кроха сын которому скоро будет 3 года. Электорникой увлекаюсь с восьмого класса. Высшего образования нет но я как-то не расстраиваюсь. Вот такие вот дела.) |
Че-то тема заглохла, а я тут недавно... Ну ладно, может кто заглянет... Идея в следующем: посадить девайс на k-line с ЭБУ. Там есть, в принципе, много исходных данных для прибора.
|
Цитата:
А для определения скорости ДС - вполне достаточно. |
Цитата:
Так все равно сигнал с ДС надо в МК запихивать, иначе, по-моему, на дискре городить замучаешься. |
Цитата:
|
metronom, прав ты! схемку черкни и выложи!
|
похоже проблема становиться актуальна http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/14.gif
С 1 января в силу вступают изменения в Правила дорожного движения. За пределами городов нужно будет круглосуточно ездить с включенными фарами... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif |
Цитата:
Самое прикольное, что при сегодняшнем развитии элементной базы одновибраторы, триггеры и RC-цепочки выходят дороже и сложнее чем микроконтроллер. Все функции, что вы тут напридумавали можно запихнуть в один микроконтроллер SO-8 и пару ключей релешками щелкать. |
Да уж актуально однако стало енто дело. Вчерась замечание от гайцов получил http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif
Я думаю дело за программистами встало. В январике два драйвера, один на форсы работает, а другой как гиморой болтается . Вот и нада его задействоать. Кароче программисты, неотлынивайте а найдите адреса на этот драйвер, и сделайте такую кнопку в любой приблуде. А далее дело техники. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif |
Я включаю сразу, как только прогрею двигатель и тормоза до нормального движения. Так безопасней. Теперь установил ксенон ездить стало еще легче. Могу привести очень много примеров когда мои очень хорошие друзья попадали в аварии из-за того, что не видили того кто движется без фар в условиях не достаточной видимости. Самый последний. Встретился со своим другом, с которым очень давно знаком. Не давно поставил ему эксклюзивно Шерхан 5 на его новую Тойоту Камри. (Установкой систем сигналок я занимаюсь только для знакомых и не дешовых по старой памяти, как я был начальником, зам директора установочного центра 12 лет назат и разработал всю технологию установки. Машины без поломок сигналок до сих пор ездят, встречаю бывших клиентов и все об этом мне сообщают.) Тук вот. рассказал он мне следюющее, просто прикол. " Вызжаю я на гланую дорогу (у нас на выезде из города) морду высунул и остановился. Вдруг у меня срабатывают подушки безопасности. Поскольку я стаял. то они даже до меня не достали, остановились гдето в пятнадцати сантиметрах от меня. Я вышел из машины ни кого нет. В недоумении почесал репу, стою. Вдруг ко мне подходит чел, оказывается я с ним не разъехался. Но машины то нет. А где машина? спрашиваю. В гараже. ??? Оказывается он на Октавии как ехал прямо, так и зацепил меня. пробил колесо и на неуправляемой машине въехал в гараж. Неужели трудно было включить фары?
|
ближний свет должен включаться при наборе скорости ну скажем свыше 5 км /ч
и выключаться, ну скажем после 2-х минут простоя -- никто схемки не встречал готовой? для инжекторной машинки ... ну или исходничек какой... Спасибо |
|
вот такое есть
Автомат—коммутатор фар ближнего света Одно из частных решений задачи обеспечения безопасности дорожного движения — улучшение видимости автомобиля в различных условиях дорожной обстановки. Многие автомобильные издания с этой целью призывают водителей ездить днем с включенным ближним светом фар. Во многих странах Евросоюза это уже стало правилом. Однако переход на дневную езду с включенными фарами может привести к быстрой разрядке аккумуляторной батареи автомобиля. Простое устройство, описанное в этой статье, позволяет значительно уменьшить остроту указанной проблемы. Как показывает практика, при езде днем с включенными фарами в городских условиях невозможно обеспечить положительный баланс мощности в системе электроснабжения отечественных автомобилей на холостых оборотах двигателя (во время остановок на светофорах, в пробках и т. п. ). Это связано с тем, что на оборотах холостого хода максимальный ток, отдаваемый генератором, меньше тока, потребляемого лампами ближнего света фар (8 А), системой зажигания (1.5...5 А), лампами стоп-сигналов (3 А) и, что нередко в пробках, вентилятором системы охлаждения (12 А). Генераторы большинства отечественных автомобилей на холостых оборотах двигателя отдают в нагрузку не более 15 А. Это значит, что дефицит потребляемого тока приходится восполнять аккумуляторной батарее, что приводит к хронической недозарядке и резкому снижению срока службы. Разрешить проблему можно, например, соответствующим повышением мощности генератора но это связано с его заменой и не всегда возможно по конструктивным и другим соображениям. Более приемлемым следует считать путь снижения потребляемой электроэнергии. Для этого годится следующий алгоритм работы системы наружного освещения автомобиля: при его движении включены фары ближнего света, а при остановке — фары выключаются и положение автомобиля на дороге обозначают габаритные огни; ближний свет фар должен включаться одновременно с началом движения, а выключаться с некоторой задержкой относительно момента прекращения движения. Наличие этой задержки и ее длительность определены требованием отсутствия мигания фар при выполнении некоторых маневров (например, остановка и включение задней передачи при развороте и т. п.). Такой алгоритм работы системы наружного освещения полностью соответствует требованиям правил дорожного движения: стоящий автомобиль обозначен габаритными огнями, а движущийся — ближним светом фар. Для обеспечения указанного алгоритма работы системы наружного освещения автомобиля был разработан автомат—коммутатор фар ближнего света, схема которого показана на рис. 1. Источником информации о движении служит датчик скорости автомобиля, устанавливаемый между коробкой передач и тросом привода спидометра. На ряде моделей автомобиля этот датчик уже установлен на заводе. Это автомобили с электронной системой управления двигателем, а также машины, оснащенные электронной панелью приборов, где спидометр и одометр работают от импульсов датчика скорости. На тех автомобилях, где этот датчик конструкцией не предусмотрен, его самостоятельная установка не представляет больших сложностей. Годится любой датчик скорости, выпускаемый Курским ОАО “Счетмаш”, соответствующий классу А2 DIN 75532 (наружная резьба штуцера М18х1,5; на один оборот вала он формирует 6 или 10 импульсов). В выходной ступени датчика работает транзистор, включенный по схеме с открытым коллектором, поэтому для обеспечения его нагрузки в автомат введен резистор R1. Для устранения влияния других устройств, подключенных к датчику (например, спидометр и одометр, маршрутный компьютер и пр.), предусмотрен диод VD1. Параметры дифференцирующей цепи C1R2 выбраны такими, чтобы обеспечить четкий запуск автомата. На транзисторах VT1, VT2 собран усилитель тока, нагруженный реле К1. Для подавления ЭДС самоиндукции параллельно обмотке реле включен диод VD3. В исходном состоянии, когда автомобиль неподвижен, на выходе датчика скорости импульсов нет, но может быть напряжение любого уровня, однако благодаря цепи C1R2 на входе инвертора DD1.1 будет низкий логический уровень, а стало быть, на выходе — высокий. Конденсатор С2 через резистор R3 зарядится до высокого уровня, а на выходе триггера DD1.3, DD1.4 будет низкий уровень. Транзистор VT1 окажется закрытым, a VT2 — открытым, поэтому реле сработает и контакты К1.1 разомкнут цепь питания обмотки реле ближнего света (РБС) автомобиля — ближний свет будет выключен. В момент начала движения автомобиля первый же импульс с датчика скорости, пройдя через цепь C1R2, переключит инвертор DD1.1 в нулевое состояние. Конденсатор С2 быстро разрядится через диод VD2 и выходные цепи инвертора. Триггер переключится и на его выходе появится высокий уровень, который откроет транзистор VT1, а он, в свою очередь, закроет VT2. Реле К1 отпустит якорь, контакты К1.1 замкнутся, ток потечет через обмотку РБС и включится ближний свет. После окончания действия запускающего импульса инвертор DD1.1 снова переключится в единичное состояние, конденсатор С2 начнет заряжаться через резистор R3 и, если напряжение на нем достигнет высокого уровня, триггер снова переключится, сработает реле и выключится ближний свет. Если же до этого момента придет очередной импульс с датчика, конденсатор зарядиться не успеет и триггер не изменит своего состояния. В этом случае ближний свет фар будет включен до тех пор, пока приходят импульсы с датчика. Опытным путем было установлено, что время зарядки конденсатора С2 должно быть в пределах 0,9...1,2 с. При меньшем времени начинаются мигания фар на малой скорости движения, а при большем — падает эффективность автомата. Время задержки прямо пропорционально сопротивлению резистора R3 и емкости конденсатора С2. Контакты К1.1 автомата—коммутатора фар ближнего света включают в разрыв провода от переключателя ближнего/дальнего света к контакту 86 РБС. Схема подключения одинакова для любого отечественного автомобиля. Реле К1 — автомобильное, 851.3747, но может быть использовано любое, имеющее размыкающую пару контактов и устойчиво срабатывающее при напряжении на обмотке 6...8 В, например, РЭС10, исполнение РС4.529.031-07. Все детали автомата, кроме реле К1 и конденсаторов СЗ, С4, смонтированы на небольшой печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1 мм. Чертеж платы показан на рис. 2. Плату с автоматом—коммутатором я установил на своей “Оке” внутри нижнего кожуха, прикрывающего рулевой вал. Автомат безотказно и эффективно работает в течение полутора лет взято отсюда-http://www.aac.ur.ru/craft.php?id=162&start_no=0&on_page=20&blok_on_pag e=10&start_blok=0 |
Цитата:
пасиба :PIVO надо только взять себя в руки и спаять http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif |
Roti, здорово наскатал.
Своевременная инфа, как ты говоришь-СПАСИБКИ. |
может кто грамотный глянет-насчет дороботки, а то то же чето неокота собирать пока :11:
|
В копилку идей и решений. К медленному погасанию фар...
|
Цитата:
При условии, что вход схемы видит сигнал от ДС- девайс реальный. R3 надо поставить 1мОм постоянный и 2-подстроечный (удобнее в настройке). Можно делать. |
Цитата:
чёта с релюхой(или переключателем) не то... ткни как оно шипит... как ей управлять то? да и 65 ватт через транзистор..... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif стрёмно |
http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif Восточная мудрость:
Если посмотрел и не увидел, -посмотри ещё раз... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif Транзистор работает 2 секунды (пока держит кондер), не деревянный-не сгорит. А радиатор нужен при большом токе, определишься по месту. |
С тебя приходит :PIVO :PIVO :PIVO http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif
|
Цитата:
|
Цитата:
|
[quote]'roti' *'Feb 8 2006, 22:36']Борис прав-все будет работать http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif
|
По мне так все стремно это http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/21.gif прошлый век http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/6.gif Имея в машине мозги- заморачиваться такого рода схемами как-то не льстит. Если так дальше и продолжать, то на лампы перейдем и в прицепе ЩУ возить будем :xaxa
|
.........
=== пару минут постоял - ближний погас Это надо понимать не только ты хочешь, но схема от Roti этого не может. |
читаем внимательно http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif
...ближний свет фар должен включаться одновременно с началом движения, а выключаться с некоторой задержкой относительно момента прекращения движения... |
Цитата:
|
Если хотите, и можете с пиками заморачиваться, то сформулируйте тех.задание типа на вхоте то на выходе это.
Замучу на 84м или на 628. На последнем и кварц не нужен. |
Одесса...Ау!!! Перепиши, что ты хотел сказать в начале темы, токо по внятнее.
|
Цитата:
токма габариты к зажиганию привязать, а может и сделать такой же дубль и зацепить его на тахометр, тогда и габариты можно к работающему двиглу подвязвать.... и подумать как лучше взять сигнал с датчика сторости ... уж очень не хочется в цепи мозгов лезть... |
чет не понял, а габариты зачем http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif
|
Цитата:
отдельно даже как то и не вяжется, если впереди лампочки горят - то и с зади должны... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/28.gif |
ну приципи реле от + зажигания, ключь повернул и включились габариты http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif
|
Цитата:
|
На 84 должно получиться примерно так .
|
Цитата:
и зачем такое сложное управление светом? разве не достаточно только датчика скорости? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif |
Цитата:
да и не везде эти ДС стоят в опелях последних с датчика АБС сигнал берётся... посему придется делать под каждый конкретный автомобиль, разве что под ВАЗ унифицировать можно, и то там вроде двух видов стоят на 6 и на 10 импульсов... лучше уж попросту... тронулся загорелись встал - через минуту погасли |
Одесса извини но снова не понял, заказчикам прошивок, не знакомым с программированием, я советую написать план работы...
Начни с пункта 1. Втыкаем ключ в замок-ничё не включается. Я собираюсь довести проект до конца. Ты будешь тестировать. :PIVO |
2.Запускаем двигатель.
Гаснет лампочка генератора(на входе 1 появляется плюс) Через 3 секунды на выходе 1(габаритные огни)появляется плюс. 3.По любой из причин двигатель заглох(на входе 1 появился ноль) На выходе 1 шесть минут держится плюс и потом выключается в ноль. 4.Просто выключаем зажигание процессор переходит в исходное состояние и на всех выходах при повторном включении должен быть ноль. (так понятней потучилось?) |
| Текущее время: 16:34. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot