Проверял: баланс форс норм, давление топлива на х.х 2,5, когда вакум с РД сбрасываешь-3,0, т.е. РД пашет.....Может адсорбер такое давать?

Дима, ты прошку менял?

на i203el36 лямбда начинает рулить при 90гр.поэтому нагар на свечах.Попробуй промыть др.патрубок и откл. возбуждение генератора и проверь параметры цикл.наполнения и коэф.корр.впрыска

Да, Сергей. Перезалил ему эту же серийку и ипром почистил.



ДП еще не мыл.... но воздуху то на х.х. и 3000 все норм!



Вобщем покатался клиент дней 5, утром позвонил-свечи опять черные. Х/з что делать....

Мож лямбда гонит, залей рсо и проверь, тогда понятней будет.

Ок! Сегодня залью ему РСО и свечи чистые поставлю и погоняю на х.х. и на повышенных оборотах.

Заливать РСО версию вчера не стал, ввернул в 4 цилиндр свою свечу и гонял двигун минут 15. После этого на свече появился еле видный серый налет. Решил также опробовать тульский датчик разряжения, подключаю его а на другой вход осцика сигнал с ДПКВ. И вот тут вопрос: по картинке получается 18 зуб шкива и вершинки ДР смещены влево, получается ремень на 2 зуба раньше? Моторист, который им его менял и клапана регулировал, утверждает, что все по меткам. Вообщем отпрвил еще препроверить кстановку ремня.

Это у тебя осцилограмма режима прокрутки стартером? Вершинки сдвинуты и пик приходится на 22 зуб.Но нужно быть уверенным, что ДР не опаздывает.Попробуй на заведомо исправной машине проверить на какой зуб приходиться вершинка. Некоторые датчики запаздывают, еще большое значение имеет куда и как подключался.

А причем здесь "на какой зуб приходиться вершинка", это же ДР, а не ДД или ДВМТ. Снимал при прокрутке стартером, подключал ДР к ваккумному шлангу РДТ.

Точно, затупил. На ДР 20 зуб должен быть на пересечении осциллограммы с нулевой линией на ХХ.

про термостат не забываем...

часто увеличенный расход при всем остальном исправном из за него...