В Сте Ваз есть..в других незнаю..

а этот сте ваз ХАЛЯВНЫЙ??? и на ХР работает коректно???

OBD и смотри краткосрочную коррекцию и долгосрочную...такие авто попили крови, когда ГБО 4-го настраиваешь, постоянно ошибки лезли по коррекции топливоподачи пока в идеал не выведешь.

А так соглашусь - Е2 и точка!

короче парни я делаю вывод что евро3-4 отдыхает, однозначно евро2!!!

плюс ко всему у нас теперь есть весомое основание для перевода на нормы е2 абсолютно все тазы!!! и есть чем это мативировать т.е. это стало необходимостью для наших клиентов http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/17.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/17.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/17.gif а как это уже дело нашего гуру!!! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif теперь смело можно говорить об обязательной прошивке Е3 клиентам, чтобы им избежать всех этих посдедствий вскоре!!!

народ в нашей стране все равно к чиповщикам относится неправильно! у них из начала тюнинга отложилось впечатление о чип тюнинге такое ЧИП ТЮНИНГ - МОЩНОСТЬ БЕШЕНАЯ - ЕЗДА ВОКРУГ ЗАПРАВКИ! а теперь мы наоборот боремся с расходом и увелечением динамики! человек котрый на себе испытал ему ничего не надо обьяснять а вот новенькому это сделать сложно потому что у него давно отложилось ошибочное мнение связаное с началом чип тюнинга!!! а теперь есть такая маза исправить такой трабл!!! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif

Эдик, все вроде хорошо, обратный перевод эбу с евро3 на евро2 (или е0)..., но, в душе, - это не правильно!

Сиюминутно и для России, с ее какчеством топлива, дорогами, дураками... - ты прав! "Обратно, к карбюратору"... НО!

Детей и внуков травить будем: весь мир с евро4 и 5..., а мы "самые умные" - обратно к карбу...

Бабки срубить сейчас..., чтобы потом их вкладывать в лечение наших детей и внуков...

Почему у нас в раше, все делается через задницу: введем евро3 на авто сейчас, а топливо под эти нормы - хз когда...?

Вот такие грустные мысли о житье/бытье..., не в той стране родились...

Да мне каца, что Е3 на наших машинах, это просто развод на бабки, я не говорю о последних приорах с ТИПА Е4 которая сделана чисто прошивкой.Есть ведь какие то правила по которым вычисляется какие нормы токсичности у авто?Например если Е3, то на машине должен стоять ДК после катализатора сам кат должен быть ХХХ компонентным, должна быть электронная дроссельная заслонка, должен обязательно стоять EGR, и т.д.А у нас добвили два датчика и все, стало Е3, я лично не верю, что наш Е3 пройдет проверку где нить в Гамбурге.

+1 конечно! но всетаки мы же делаем луче для авто! а нормы и все такое менее актуально на данный момент для клиентов! если даже выхлоп станет ядовитым а машина начнет жрать в два раза меньше то любой подпишется!

ну евро2 тем не менее если будет хорошо работать то отличия от е3 ненамного!!! ну в нашем конкретном случае если машина сожрет 12л вместо положеных 8ми то соответственно и вредного выхлопа будет на 12л а не на 8!!! тоже самое с сжиганием атмосферного кислорода!!!! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/21.gif т.е. еще х.з. кто еще делает хорошо!!!!!

если вот так как мы описывааем работает Е3 то тогда точно развод!!! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif хотя как то раз зимой у меня приора в боксе полдня газовала и кроме запаха тухлятины я больше ниче не унюхал!!! а вот если девятка заедет то через пять минут чухаем все на улицу и ворота открываем!!!!



вычисляется скорее всего качеством выбросов за определенный промежуток времени на различных режимах!!! т.е. что то типа лога замеров выхлопных газов на рабочих режимах !

проблема решилась путем замена наещё один ДМРВ.

не должно все таки быть 40кг./ч на 3000об/мин . там 30-32 не больше.

так что если у кого возникнет похожая проблема имейте ввиду. логи есть в первом сообщении.

ещё раз всем спасибо за советы.

а вообще переводить на евро-2 все же я думаю скоро придёться...

А нельзя ли было эту проблему выяснить на газоанализаторе, на тех же 3000 об., ведь кат дожигает остатки только при стехиометрической смеси, а здесь, судя по всему, была смесь переобогащенная, соответственно, кислорода на дожиг в кате не хватало...

по моему все наоборот. бедная смесь быстрее убьет кат-р (т.к. температура сгорания бедной смеси выше, да и бедная смесь ведет к пропускам воспламенения в двигателе, а где будет догарать несгоревшая смесь-да все в том же кат-ре, что и ведет к оплавлению катализатора)

ну я по смесям не специалист это лишь мое предположение! а почему же тогда не прет????

На переобогащённой смеси нехватка кислорода для нормального горения смеси - те-же пропуски зажигания - потеря мощности - не прёт.

Правда это сразу на свечах отражается.

на днях боролса с ваз м73 8кл, с проблемой расхода все таки все решилось с переходом на евро2 на машинке был пробег 80т. давно делаю заметки по поводу этой темы и сделал небольшие выводы насчет евро3! бошевские контроли не дают такого отклонения расхода большого, на них только тупит машина! а вот на м73 все в первую очередь отражается на расходе! сравнивал приоры с пробегом калины, и сравнивал вазы с м73!

ДИС ты как считаешь, расход в 8.2-8.5литра на 100 км. пути в городе при нормальном достаточно драйве для 1.6л 8кл это много?

ну не плохо а че???

Да не че, просто это на М73. Когда автомобиль за завод доведешь до ума хоть минимально. Клапана, дроссель, ПО. Он и ехать начинает и в указанный мной расход укладывается. Проверено не на одном десятке авто уж. А пойдут дальше другие ЭБУ или ителма проц залочит как автел? Будем уговаривать клиентов купить на разборке Я72?

ну че парни кто нить боролса с тех времен с подобными случаями???

у кого попадались авто с М73 которые с пробегом начали жрать???

благо щас машины Е-3 поперли однака!!! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/jaza.gif видимо это предел ихней беспроблемной езды! т.е. с начала 2008г по нинешний день. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...>/Xsmily36.gif

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...R#>/tongue.gif Я лично последние 2009г обновы ставлю от Паши и лямбды выкл. и расход в минус. http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/113.gif

С пробегом расход вырастает, думаю что-то с лямбда адаптацией.

Всем добрый день.

Окажите помощь.

На 21114 (1.6L 8V J7.2 A204DO57) имеют место постоянные пропуски зажигания в 4 ц. Машина на газу (впрысковый).

Поочередная замена свечей, ВВ проводов, и катушки зажигания результатов не дала.

Компрессия в норме (примерно 12,5 ат) во всех цил. по датчику разряжения во впуске наблюдаетсе на 4 ц. небольшой провал но он тоже еле заметен. К тому же мешинка подтраивает. А на газу все в полной норме. Что может быть, похоже на форсунку. Сделать баланс форсунок не получится газовики врезались в сам форсуночный жгут вместо разъема. А может в газовом блоке эмулятор форсунок глючит на бензине (какое-нибудь реле или транзисторный ключ) я уже попадал на хреновые эмуляторы.

Было такое на 12-ке, эмуль, как раз и глючил, правда ещё и МЗ сдох, а самое верное, проверить компрессию в динамике. Посмотреть на свечку в этом горшке, возможно подсос воздуха, тогда компрессия будет в номе, а пропуски всё-равно будут. Ну и проверить жгут форсов конечно.