Если ДМРВ поставить против направления, то двигатель вообще работать не будет.

Попадался на этом, с Микас7.1

господа объясните плиз...ежели метки не в порядке или я незнаю распредвалы неправильно стоят, то какой расход воздуха будет показывать сканер?что то я не догоняю тему.

ПО всем симптомам у тебя идет подсос воздуха ,имеено он будет так влиять на СО и на СН,учитывая что СН на холостых больше 1000 то один цилиндр не работает как минимум,воздуха на плохо работающем двигателе будетрасходоваться больше но нии в коем случае не меньше(большие потери) -отсюда вывод ИЩИ подсос воздуха во впускной колектор,возможен несколько подсосов

1 при слетевшей трубке регулятора топлива(вакумной конечно)

2 заглушка на трубе подвода воздуха к РДВ

3 в соединениях колектора



Удачи тебе



Gudini с чужого компа http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Много шума из нечего, когда ручками цепи поменяешь раз десять хотя-бы, или переставишь после горе моториста, то все эти ТРАНСПОРТИРЫ И ВЫТЯНУСТИ цепи уйдут сами собой, По двести слишним тысяч пробега моторы бывают без вмешшательства в грм, какая тут вытянусть цепи, все гуд работает, а так менять надо каждые сто тысяч и незаморачиваться. Сам помню, смех разбирает, сдуры дырки сверлил в шестернях когда по транспортирам ставил, короче , батва все это!!!!! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif

Игорёк Привет!!!

Сначала там подсос и был, я изза него немог поднять СО на холостых, а щас песня совсем другая, СО поднимаеться и на ХХ она работает нормально а вот в диапазоне 2000-3000 полная жопа

Отключи ДМРВ, что без него будет на 2000-3000!!!!

Привет,Иса!

Всё зависит от того,чем работаешь. В Автоасе есть контроль параметров в допусковом

режиме: возле каждого рабочего параметра всплывает справочное окно,где указаны допуска

этого параметра.В этом случае - для движка ЗМЗ-40522,на ХХ массовый РВ заявлен как 15-17кг*час,

есть параметры: цикловое наполн.по ДМРВ(150-190мг*такт-норма) и реальное цикл.наполнение.

Сравнивая величины можно оценить работу ГРМ.Вобщем можно увидеть все параметры и их допуски.

На сканерах Ф-16 этого нет,про МТ-не скажу,не пользовался.

Вот и всё.

УДАЧ!

Странно конечно, но я всегда был уверен что для 406-го семейства расход воздуха на ХХ нормалным считаеться 14 кг http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif

Для 406 - ДА! Но ведь объёмы движков разные!И воздух они "сосут" по-разному.

406 - 2,3л

405 - 2.7л

409 - 2.9л

Посему и массовый РВ и цикловое наполнение тоже разнятся.

Ну а цифры(в предыдущей мессаге) написал под 40522(согл.АвтоАса).

Кстати,у них и цепи разные(по кол-ву звеньев),шестерни - одинаковые.

Цепи разные,т.к. разный ход поршня,разная высота блока цилиндров.

Во как закручен сюжет!!!

УДАЧ!

А может быть литраж такой:

406 = 2,3л;

405 = 2,4л;

409 = 2,7л. ?

Всё верно,Савар!

4062 и 4063-2.28л

40522-2.46л

40910-2.693л.

Старею...тут -помню,а тут -не помню! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif

Но как не крути,параметры наполнения этих движков - разные,поскольку разные объёмы.

УДАЧ!

залил в Микас 538-й софт, поехала в принципе неплохо но небольше 110 и съела на 20 км 4 литра.

Без нагрузке при оборотах больше 2000-2500 попёрдывает в глушак и работает как-то неуверенно, хотя до сотни набирает резво. С манометром катался в прошлые разы давление было нормальное, тоесть 2.5-3 в этот раз просто подцепил его и некатался, но двигло пердит в глушак на трёх тысячах даже без нагрузки, а СО при этом нормально регулируеться, делал и 1% и 0.2% и между ними, без разницы. Думаю дело не в составе смеси.

Съездил к коллегам сравнил транспортиры, всё тоже самое ато я уж свой заподозрил в косякливости, щас наверно верну всё на заводские метки чтобы лишнего не думать и буду искать где косяк акромя ГРМ

ЗЫ: на 538-ом софте на ХХ расход воздуха 16 кг и цикловое тоже в нормы укладываеться.

Переставил на заводские метка распредвалы, кажись ничего толком непоменялось, показалось под клапанной крышкой присутствует лёгкий стрёкот.

Есть предположение, прошу поразмыслить:

Машине год, прошла 100 тысячь. практически неостанавливаеться в работе. При прошлом ремонте после которого начались эти попёрдывания в глушак она стояла у меня целый день, работаю я на улице а начались холода.

Прикидываю такой вариант: Машина по сути впервые за последние полгода реально остыла, могли-ли по этому поводу подклинить гидрокомпенсаторы???

Насчет гидриков - это очень маловероятно/в процессе работы они наоборот.../ если бы засели то был бы грохот,а не стрекот ,а вкупе с подпердыванием в глушак - скорее всего выпускным клапанам пришел п....ц.Замер компрессии покажет точнее.

Удачи

в мире конечно есть много странных совпадений, но вериться в них с трудом. как во впкмя настройки валовы мог пипец клапанам прийти мне понять трудно, как трудно понять почему при пипецких клапанах машинка имеет неплохую тягу до 3000 оборотов и прекрасно регулируеться на холостых, нет ни завышенного СН ни каких друнгих симптомов неисправного движка. Оно может и клапана конечно, только на одном предположении двигло к вскрытию головки не приговоришь, компрессию меряли давненько уже, в следующий кон посмотрю, сомнений она не вызывала просто.

Совпадения,конечно бывают,но не такие.Но прострелы в глушак обычно возникают в ограниченном количестве случаев - или прогар клапанов,или уход фаз/остальные пока не при деле/.Фазы выставлялись точным измерительным прибором,повода сомневаться в качестве установки нет-поэтому выходит вариант 1.Но есть маленький нюанс-по поводу ведущей шестерни/маленькой на носке коленвала/ - она тоже проверялась?На отсутствие люфтов?

Удачи.

привет СТАРИКИ и МАСТЕРА!!!разрешите и мне своё жалце сунуть в ВАШ разговор? была и у меня пимерно такая же проблемс с 406 , с мотористом и метки смотрели, и шестерни крутили тудым сюдым,нифига,а ДМРВ заменили на заведомо рабочий и як бабка пошептала.