Бывали такие случаи, когда механы путали местами распредвалы. А на этом моторе распредвалы почти одинаковой длинны. Поднеси сигарету ко впуску и попроси кого нибудь прокрутит двиг стартером, если дым всасывается, то механика скорее всего в норме, если не всасывается коли механов, это их косяк.

Посмотрел, питание на ДМРВ подается в режиме стартера, выходной сигнал меня тоже сметил, менее 1 вольта.



По РВ тоже думал, но моторист говорит, что на впускном валу шторку ДФ не снимал, так что попутать не мог...

Отсоединил, присоединил питание вот уже и сброс всего и ошибок в том числе. ЭБУ хоть весь в аварии работать машина должна, только если ДПКВ крякнут то работать не будет, но ты говоришь что импульсы сканер видит, значит он ОК. Кстати а если движок снимали то ДПКВ снимали, а как его поставили? Какой зазор?

Вот и не хер себе механики, следы от клапанов, понимаеш, есть а клапана не погнуты. Бери ЭЛЕКТРОШОКЕР пли еще что электро, типа, модуль зажигания и вперед колоть механов.

Изменение зазора у ДПКВ приведет к изменению уровня/формы сигнала, это может повлиять на "переобогащение/форму сигнала на КЗ/искру"? Завтра гляну.

Изменение зазора между ДПКВ и задающим диском(или штифтом) влияет лишь на амплитуду сигнала,на форму - не влияет,так же не влияет на обогащение смеси.

Установочный зазор (обыч.0,4-1.0мм)определяется конструктивными особенностями движка.

При увеличении зазора(более допустимого) уменьшается амплитуда(уровень) сигнала и ЭБУ

"НЕ видит" вращения КВ,соответственно нет сигнала на топ.форсы и "искры".

Это как версия... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif

УДАЧ!

Длительность впрыска и количество воздуха можно посмотреть во 2й группе.

1

Engine speed

2

Engine load (injection period per crankshaft revolution)

3

Injection period (per working stroke)

4

Intake airflow



Фактор коррекции по высоте в 18й

1

Engine speed

2

Engine load without altitude correction

3

Engine load with altitude correction

4

Correction factor for mixture formation based on air density (altitude)

Сейчас пришел на работу, проверю метки посмотрю обязательно. Engine speed= 26мс при стартере.(блин скорость двигателя=времени впрыска?)

Не, мухи отдельно, котлеты отдельно. Скорость д.б в rpm, а время впрыска в мс. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Полностью показания 2 и 18 групп есть?

Короче метки на местах... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif Но смущает положение кулочков 4 ц вып. РВ на рисунке и на яву. СМ. вложение. Хотя распред шестерня строго по метке, других нет!. И метка на зубе не подписана ОТ.

Если не ошибаюсь, там у цепи должно быть определённое количество звеньев между распредвалами.

А что смущает? Если 1й в вмт 4й - как раз на стадии выхлопа.

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif НАШЕЛ!!!!! Провернут шкив коленвала относительно вала! Моторист снимал только головку, по просьбе клиента- "заменить клапана"(а не выявить причину http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif ) Отвертку в колодец 1 цилиндва и проворачивал до метки. Поршень уже пошел вниз, а до метки еще около 15-20 гр..... Осюда и ошибка ДФ...

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ!!!

Димон, с удачным разрешением проблемы!!!! Вот так доверять другим, все мы люди и можем ошибаться.