Интересно,как ты по ШДК фазу настраивал....я по ШДК топливо настраиваю))))

Вот выборка из букваря, сразу оговорюсь, что это не я такой УМНЫЙ, я только впитываю инфу и фильтрую ее:





Правильно конечно настраивать в широкополосному ДК. Например действуем в тако последовательности: выставили все по меткам, распредвал по рекомендации изготовителем. Катаемся снимая лог сигнала с ШДК. Подстраиваем смеси, углы. Далее вращаем распредвал например в запаздывание на треть зуба, снова едем катаемся и снимаем лог с ШДК. Сверяем логи. В тех оборотах где лямбда стала показывать более бедную смесь - появилось больше воздуха, а значит появился приход, там где богаче - наоборот. Запаздываение закрытия впускного клапана служит для того, чтобы увеличить наполнение цилиндра в следствии инерции во впускном тракте, а опережение открытия выпускного клапана до НМТ служит для придания большей скорости выхлопным газам, при покидании цилиндра. Можно предположить, что если у движка "хреновый впуск" то лучше задвигать вал на большее опережение открытия вып. клапана, если же всё сделано добротно, то лучше крутить вал на запаздывание закрытия впуска - т.е. на "дозарядку", хотя все зависит от того, где нужна отдача двигателя, вал на запаздывание - верхи, опережение - ниже. Так же изменяя фазировку распредвала можно лучше подстоиться под работу выпускной системы.

Всё это правильно, но это уже более высокий уровень. С твоей конфигурацией достаточно поставить перекрытие, рекомендованное изготовителем вала, а то что ты описал будет пляска около 5 л.с. (образно). Дерготня у тебя из за переобеднения смеси. Если нету шдк, постарайся засечь по логам, в каком месте она дергается, и увеличь поправку ЦН в этом месте, только без фанатизма.

Только не кричи и не ругайся, ты тоже когда-то учился и меня пойми, я это все и так понимаюпро мощь и про обеднение смеси, тоже предполагал, как в логах засечь это пойму, по кривым цифрам, а что такое ЦН ?

Второй вопрос, почему из выхлопной трубы на 54 дросе живым бензином воняет при ХХ, вот еще задача?

И в мыслях не было кричать http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif Я тебе говорю, что пока не лезь в настройку фазы по шдк. Это не существенно на данном этапе. Я просто сказал поставить, как производитель вала рекомендует. ЦН это цикловое наполнение. По поводу вони на хх - сложно сказать на расстоянии. Стучись в аську ко мне, попробуем разобраться.

Какже не кричать и не ругаться(хотя я никакого крика не слышу) если ты про мощь и обеднение понимаеш, в прошивке что-то правиш,инфу ""впитываеш и фильтруеш"",а про "поправку Циклового Наполнения" не знаеш.Её и надо править,при настройке двигла.

Когда живым бензином воняет,нужно для начала пообщаться с газоанализатором,и выяснить в каком цилиндре(или в каких цилиндрах) не сгорает бензин.По итогам этой проверки определяешся,что делать дальше.Если нет проблем с системой зажигания,зазорами клапанов,форсунками,подсос ами воздуха и т.д.,попробуй снова выставить распред/вал по рекомендациям производителя (и вообще не увлекайся кручением его на угол превышющий допуск на установку,который рекомендует изготовитель),определись с бедно-богато на Холостом Ходу(как тебе уже подсказывали отрихтуй поправку ЦН на ХХ),не забывай про уровень СН(на нормальном движке не больше 300ед на ХХ),возможно понадобится приподнять обороты ХХ.Когда добьёшся хорошего ХХ (СО меньше 1% не делай),можно приступать к рабочим режимам(писать логи с датчиком кислорода,настраивать топливо и т.д.).Напоследок присоединюсь к ранее высказавшимся,выкинь дроссель на 54,даже если распилиш голову и поставиш большие клапана-54 это перебор.

bif, +1 http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Я до сих пор учусь. И знаю процентов 30 пока http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Мужики, поймите правильно, я только первые "шажки" делаю в диагностике и настройке прог и двигла в целом.

Есть желание самому научиться понимать, настраивать, разбираться.



А когда тогда 54 дрос не перебор, когда его применение обязательно?

На моторах с большим объемом. На стандарте и около него толку от 54-го дрочера твоего нет никакого. Вот возьми Нивский мотор 1,7л или 1,8л или 1,8 от Супер-Авто 16В, там в стоке ДУ 50мм (не 54мм, заметь ) со своим РХХ .

Ну скажем у меня не совсем СТАНДАРТ, чуть отличается, малость самую (наполнение то другое), если еще на верст 500 скатать куда нибудь с 54, а назад с 46, прикинуть фактический и расход по БК, принципиально стараясь двигаться в одинаковом скоростном режиме, то я б вообще здался и спорить не стал, а так мыслишка по меньшему расходу весит в голове, ПОЧЕМУ он МЕНЬШЕ по БК на 54.



А так я понимаю, что в 54 особо толку мало, но БК.

Поправка зависит от положения дросселя....у тебя при одном и том же % открытия дросселя будет разное наполнение на дрочерах разного размера,на 54 смесь беднится,потому и расход топлива меньше!Алгоритмы работы прошивок описаны в Чип Тюнинг Про в хелпе....купи у Летчика или скачай халявный СТР 2,15 и почитай,а потом уже вопросы задавай.....тебе пытаются объяснить...но это трудно...ты даже азов не знаешь((((

Спасибо за совет, у меня пока догадки, а про беднение смеси я это уже давно понял, да и писал это уже, еще раз спасибо,



БУДУ БУКВАРЬ ЧИТАТЬ!

эта теория в корне не верна и не будет по обеднен или обагащен наблюдаться четкая зависимость если конечно не брать валы с фазой за 300 и перекрытия крутить от 0 до 4мм. при такой разнице в перекрытии может быть значит обеднение или обогащение.

А если уж озадачиться настройкой валов при настройке программы то подойти к вопросу нужно так:

1)разметить шестерни заранее(тоесть нанести несколько меток с заведомо известными перекрытиями.)

2)настроить программу(БЦН, поправку ЦН)

3)смотрим наполнение в интересующих точках(по логу)(Смесь к этому моменту желаемая и действительная(по ШДК) уже должны совпадать)

4) вертим валы к след метке

5)снова калибруем программу(до совпаден смесей желаемой и настоящей)(правим бцн и поправку)

6)снова снимаем логи по наполнению(кг/ч, массовый расход воздуха или цикловый мг/цикл(у кого на какой стоит и какие задачи стоят перед настройкой валов))

7)и повторяем процессы пока не добьемся желаемого положения р вала(ищем самое ништяковое положение)

http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/119.gifПосле чего уже программу докатываем по всем остальным необходимым юзеру параметрам.

Добавлю еще, что на овощных валах разница по наполнению может не выходить за рамки погрешности измерения шдк, и это будет форменный онанизм. Поэтому и надо ставить рекомендованные значения. Это в основной массе случаев освобождает от лишних издевательств над мотором, а учитывая рев пердаков, которые любят ставить тюнингаторы, то и над настройщиком.

я вот все писал писал что шдк не шарит в наполненгиях а ты снова начинаешь о наполнении по шдк.

Шдк это инструмент помогающий нам настроить ЦН и его поправку. И погрешности у него практически нет. да и на любых валах при разн перекрытиях разнится наполнение. И причем очень просто его(наполнение) потерять. Но это не все готовы оплачивать и грамотный механик на глаз выставит вал(ы) с точностью 80%.

Я не измеряю наполнение по шдк. По нему строится поправка, по изменению которой можно косвенно судить об изменении цн. Попробуй выкатать поправку цн по шдк сегодня, и сделай это же на другой день. Ты будешь утверждать что первый раз один в один совпадет со вторым? Это и есть погрешнось шдк, или способа настройки с его помощью. Мож я что то непонятно пишу, но говорим мы об одном и том же.

Объясни как это вы фазу по ШДК настраивали!

Мне человек настраивал, а так все выше я изложил, я в этом пока новичек, полагаюсь на других, все анализирую, учусь и делаю выводы, конечно не без шишек.