Спасибо огромное!

Именно эту инфу и рыл который день в инете!!! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

Ну вот радует что кому-то пригодилось моё творчество.

Да и у меня тоже клинт приехал с AEL, оборвался ремень насоса, инфа помогла. Но есть еще одна проблема у этого AEL трудный запуск мотора, особенно когда теплый. Фтулка стартера и аккумулятор новые, зажигание сделал раньше, все не помогает запус просто кривой с пятого-шестого раза секунд по 5-8 крутишь. Мотор не дымит, ни синим не черным дымом. Наверно насосу приходит конец, но сами понимаете это не релюху поменять, что посмотреть чтобы точно сказать диагноз.

Плунжерные пружины посмотри

проще вывесить форсунку,отрегулированную на 300 бар. Если при старте не продавливается- демонтаж и диагностика ТНВД.

Вижу не очень понял суть дела

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/12.gif :: Почему не понял,-все понял. Вывешенная форсунка даст ответ на вопрос насос - не насос с 90% достоверностью. а сломанные пружины плунжера это редко встречающаяся причина отсутствия пусковой подачи.

Согласен на все 100% http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/17.gif

В пружины нехрен лезть т.к. это обезьянья работа.

Сел плунжер...

А хреново заводится только на горячую? Если да, то 90% это плунжер.

А убедиться на остальные 10% можно облив ведром холодной воды зад насоса (головку распределителя) куда идут трубки от форсунок. Если после этой операции машина заводится как надо, то вот и твоя проблемма - плунжер.

A6 TDi AEL 103kw. До замены ремня вроде не дымил. Техосмотр - дым прошёл без проблем. После замены ремня при разгоне чёрный дым. На прогретом движке больше дыма. На сервисе начало впрыска выставляли по манометру. Потом один мастер двигал голову сверху на насосе. Зачем? Дым стал вроде меньше, но всё равно не то. Я купил себе VAG COM (уже VCDS) 805 и проверил VAGом начало впрыска 41-43, а подача топлива 2,0-2,5. Заводится отлично и летом и зимой. Отчего этот дым? Я новичек в дизелях и VAG. Подскажите что стало?

Ну если стала дымить после замены ГРМ, то причина в зажигании. Что знчит выставляли зажигание по манометру? Это как? Новый способ придумали? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif

В вагкоме зайди в ТДИграф, выбери твой движок и посмотри по графику на сколько ушло зажигание. То что тебе двигали крышку - это не есть гуд... Подачу топлива вагком показывает уже не верно... Хотели сбавить рабочую дозу, надо было сбавлять ее через этот самый вагком. Короче приедь к своим дизелистам и дай пиздюлины.

Не хотите вы батенька читать то что люди писали уже. Прочтите всю ветку, таких вопросов и ответов к ним немерянно.

А выставляли наверное не манометром а микрометром. Удивляют своей простатой дизелисты, ну давно за них уже придумали всё а они всё в каменном веке. Тынешние движки правильно регулируются только КОМПОМ. Микрометр если хочется подрочить только для первоначального запуска.

Начало позднее,подача максимальная,результат налицо.

То что тебе двигали крышку - это не есть гуд... Подачу топлива вагком показывает уже не верно... Хотели сбавить рабочую дозу, надо было сбавлять ее через этот самый вагком.

[/quote]

А теперь вагкомом можно рабочую дозу правильно выставить?

Начало позднее -это 41-43,значит выставить по TDIграфику 55-60? Так я понял? (У меня находится ниже синей линии.)

Подача максимальная 2,0-2,5, а надо сколько?

Спасибо за ответы,

а дизелист действительно из каменного века, так как он сказал, что комп - это ерунда,

но из-за его окаменелости я и купил вагком и увидел его возможности.

Только знаний маловато...

Подачу выставь 4-5,подбивая крышку,угол около 80 (для этих дизелей самое то,по причине старости),вращая шестерню насоса относительно распредвала.

Спасибо, поставил...



10:44:47 Group 000: AAT Click on fields for details.

035 Engine speed

061 Commencement of injection

000 Accelerator pedal position

009 Injection quantity

087 Intake manifold pressure (charge pressure)

234 Atmospheric pressure

080 Coolant temperature

178 Intake air temperature

113 Fuel temperature

056 Intake air quantity

Saturday,18,April,2009,10:46:06:00756

VCDS Version: Release 805.3

Data version: 20090213



А зто в норме???

10:43:07 Group 011: Charge pressure control

3542 /min Engine speed

1540.2 mbar Charge pressure (specified)

1142.4 mbar Charge pressure (actual)???

5.1 % Duty cycle N75???

Saturday,18,April,2009,10:44:49:00756

VCDS Version: Release 805.3

Data version: 20090213

Seat Alhambra 1.9TDI 2002г. смотрел VAGom (805.3). Не работала клима, была ошибка

18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground

P1672 - 35-10 - - - Intermittent

потом оказалось-нет фреона, закачали-не включается компрессор.

Да и дальше 001 и 002 групп ничего не показал, одни ERROR.

Что такое?

Всем привет! Только начинаю заниматься дизелями, мало опыта... Интересуют в основном VAG, Opel 92-99 г.в. "свежих " еще не завозили... Вот сегодня был клиент. Audi A6 2.5 TDI, 1994г. дв. AAT....Жалоба - стала туповата, с 3-ей на 4 -ую переключаешься вообще как держит кто. Ошибки - по генератору ( но у него там оборван один провод и она висит постоянно) , неисправны "мозги" (после сброса исчезла) и эта же хрень 00550. После стирания моментально появляется вновь. Но соленоид я не успел проверить, уехал паренек тот. Осенью с холодами плохо заводиться начала, зимой он не ездил, а вот по весне поехал в Харьков на сервис. Там ему выставили момент впрыска, говорят аж на два зуба переставили.

Так вот проблема.... все что можно найти в нете касается только VAG - COM. Но пока у меня нет такого адаптера. Поэтому смотрел МТ. Но не разберусь в нем пока никак. На форумах все дают советы как и где смотреть все в VAG - COM, а в МТ я не пойму что и где пока. Ребятки, ни у кого нет типовых значений для этого блока? Или может у кого есть Official Factory Repair Manual ? Может кто знает где скачать или купить можно...

Были подозрения еще на EGR, но ни к чему проверки не привели. В выложенном файле есть осцилка EGR клапана. Только вот на примере она постоянная, а тут какие то промежутки постоянно проходят. Или так и должно быть???

Что еще..... Смущают некоторые показания вот например Mass of Air Drawn In (specified) и Mass Air Drawn In (actual) . Это я так понял желаемый и реальный расход. Сильно отличаются друг от друга. И инжекция тоже сильно.

И вот еще интересное наблюдение.... При проверке EGR к штуцеру с которого идет шланг на механический клапан был поставлен вакуумметр. И стояло на сканере окно где эти Mass of Air Drawn In (specified) и Mass Air Drawn In (actual) и еще Duty cycle of EGR. Так вот на ХХ нет разряжения на вакуумметре и значения EGR 5.1%. При прогазовке до 1800 - 2400 об/мин значение принимает 50 - 60 % и вакуумметр показывает нормальное разряжение около 60, а Mass...(specified) и Mass...(actual) выравниваются в своих значениях. После перегазовки, на ХХ еще секунд 5-7 все так же держится. А потом резко падает до первоначальных значений. Т.е. по сканеру 5.1% по вакуумметру 0, и Mass.... отличаются опять почти в два раза. Это так и должно быть? Это просто работа EGR? Он же кажется после 3000 об должен вырубаться.... И почему еще вот эти желаемый и реальная Mass of Air Drawn In выравниваются при прогазовке? А потом когда вакуумметр был поставлен через тройник в разрыв вакуумного шланга идущего на мех. клапан EGR , разряжения не было. Ни на ХХ ни на прогазовке до 2500 об /мин. Может мембрана лопнула на EGR ???

Вобщем, ребята, помогите кто чем сможет. Ссылки, ответы - советы.... всему буду рад. Хоть понемногу каждый. У кого время есть. Заранее спасибо. Ниже выкладываю файлы сканера. Ну записал правда те, которые на мой взгляд важные. Может другие надо было... ну а что с лоха возьмешь...

Да, еще клапан EGR менялся... Подскажите, пожалуйста (в Эльзе пока не силен), нужно ли было делать адаптацию после замены?