Точно

[quote]'popos' *'Mar 8 2006, 16:49']Если такой со смайликом ужас, просьба разложить все

Народ, нашел любопытный статей:

http://www.zr.ru/article6017.html

Цитата:

"Наибольшая скорость горения у обогащенной."



Получется я был в корне не прав...

Хотелось бы понять что по ссылке имелось ввиду под "обогащённым" http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

Ну вот... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif а я ломаю голову уже месяц. ночи не сплю http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif

Потому что и бывалые специалисты бывают не правы.





Ну это где-то менее 14,7.



Зы. Хотя надо сказать что статья уж совсем популярная и я не очень доверяю ЗР... Но она "на пальцах" повторяет официальную теорию...

Так что теперь и не знаю. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/2.gif

[quote]'Паулюс' *'Mar 9 2006, 10:56'] Что значит поднимать -опускать :xaxa

Ну в ключе, вышесказаного, получается что УОЗ на мощностных режимах надо уменьшать. Отчасти от того, что смеси богаче, отчасти от того что увеличивается плотность заряда.

[quote]'uber' *'Mar 27 2006, 13:31']



Ну это где-то менее 14,7.

Ключевой момент "где то" 11.5 -это попадает? а 13.1? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/14.gif



Я спрашивал при обогащении смеси на мощностном режиме увеличивать или уменьшать опережение зажигания. Меня не интересуют точные цифры, проценты и т.д. МЕНЯ ИНТЕРЕСЕСУЕТ ТЕНДЕНЦИЯ, ПРИНЦИП.



Самое главное не сравнивать экономичный режим и мощностной (я там повыше видел) -особенно в точках по нагрузке, которых в экономе по определению не бывает :xaxa Вы хоть глянтьте в привязке к зоне перехода какого циклового воздуха можно достичь на каком дросселе и оборотах! Причём не в пиковых циклах открытия дросселя -а в стабильных циклах.

Это так -для начала.



Из личных наблюдений скажу следующее - при составах беднее 12.5 -12.8 стабильность системы ниже. В пользу склонности к детонации. Там весь этот фен шуй с локальными нагревами. По простому - не детонит, а если побузовать на полных нагрузках - полезут флаги! Вот вам некорректная работа на трассе в условиях ПОСТОЯННЫХ ударных ускорений. Это я так -по простому.



Возьми 16 кл - идентичная отдача по жопометру на составе 12.8 и 12.1 к примеру -так от фонаря.

Так вот -выставил ты на отстроенной коляске 12.1 -будешь крутить угол?

Вверх? Вниз? Толку -на мой взгляд -никакого. Получишь жесть в работе -и не едет. Я бы это сделал -а то и богаче -для мракобесной эксплуатации.

И не стал бы трогать угол.



А так -насчёт тенденций - бросай всё -крути -смотри логи - вытаскивай тенденции самостоятельно. Если очень хочется.



Подымите мозгами пытливыми в понятиях "скорость горения" и "полное сгорание заряда".

Чего быстрее сгорит - тонна бензина или 500 л керосина?

Вот и я не знаю :xaxa



Вааще -тема бесконечная и поднимается периодически в разных интерпритациях. Ну нафик :xaxa

Слушайте ,когда идет подсос воздуха у карба,сразу начинается дитонация ,то есть при забеднении смеси воспламеняется раньше и не обязательно от искры ,а при наманом составе или при обогощенном смесь без искры не загорантся ,так чо в мощьностном режиме даже при нагрузках УОЗ по идее не должен сдвигаться в сторону запаздывания.

А если не стандартный мотор и флаг детонации постоянно горит из-за тонких стенок блока, то детонацию на слух?

А вообще лучше настраивай по детонации, есть - убирай угол, нет - повышай.[/QUOTE]