Надо добавить, что штатный 2112 мотор, после 3500-4000 тысяч, фактически, переходит в режим ПП впрыска, тк время открытия форсунки сильно превышает время одного оборота коленвала. И по любому получается, что часть топлива льется на закрытый клапан и выпадает в пленку. Скажи только что на горячем двигле это даже в плюс идет. Оно охлаждает клапан, испаряется и попадает в цилиндром паром при следующем открытии клапана.

Правда на злых валах с большим перекрытием оно тут же выдувается в выпуск и горит уже там. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif Но речь не об этом.



Шурик, то что ты задумал, реализовать можно, но вот НАСТРОИТЬ чтобы получить максимальный приход по мощности/экологии это в гараже не получится... Думай лучше в сторону того, когда ливануть в ПП впрыске, так чтобы вошла часть топлива что была над клапаном, а потом еще и новый заряд.

В том то и сложность вопроса. Сколько необходимо подать на закрытый клапан(т.е) сколько топлива может испарится за время когда клапан закрыт, при учете того, что во впускном канале преобладают волновые явления, и необходимость получить гомогенную смесь.

Андрей ты всё правильно говоришь что после 3000 -4000 оборотов уже мотор входит в режим ПП.



Вопрос: а если использовать более производительные форсунки. Или такой вариант, использовать две топливные рампы с разными форсунками.

Я могу и ошибаться, но мне кажется, о чем идет разговор уже применяется на японцах, но в другой форме. Это впрыск топлива непосредственно в цилиндр. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Совершенно верно, например GDI, там в зависимости от режима впрыск происходит в несколько этапов. Но это непосредственный впрыск, а использовать эту идею на ВАЗе думаю экономически не выгодно. Математика процесса сильно усложняется, а выйгрыш будет не большой.

to ТОМУ КТО ОТКРЫЛ ТЕМУ

разделить на два этапа и достаточно

первая порция на горячий клапан (около 25 процентов)

вторая порция со сдвигом фазы(фаза важна) при открытии клапана(остальное)

думаю х.х. улучшится и снизится СН

при данном методе возможно приближение к газу(топливо)

думаю также уменишится разжижение масла остатками бензина

следовательно увеличится ресурс двигла

снизится расход бензина

мощность где-то тоже поднимется

Вообще главная задача----это получение однордной смеси

следует сказать что это ВСЕ тяжело выполнить

pixel ты крут, мы как то до этого не додумались http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif :xaxa

Я на стенде крутил фазу впрыска как угодно с попарно параллеьным впрыском разницы особой не увидел http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

[quote]'Vasily' *'Nov 14 2005, 23:40']Я на стенде крутил фазу впрыска как угодно с попарно параллеьным впрыском разницы особой не увидел

А если, первую часть топлива лить на соответствующий клапан, а вторую испарять в ресивере. На пример вкрутить в ресивер дополнительную форсунку и свечу накаливания от дизеля. Может и получиться расслоение смеси. Кто что думает по этой мысли.