Не забываем удалить обратный клапан из шланга к бензобаку, если он герметичен вентиляции не будет...

Если просто топ.фильтр поставить , то будет вонять бензином .

Еще как будет гореть. На MP7.0, например, это бесполезно. Даже если клапан оставить подключенным, но убрать шланги, ошибка все равно вылезет. Проверено практикой. Я не думаю, что M7.9.7 глупее.

Так все таки: как его правильно убрать (машинка 2112 BOSH7.9.7,Е3, прошива заводская). Достаточно заглушить "дрос. шланг", поставить фильтр на шланг к бензобаку, повесить реле (резюк)? Прошиву корректировать надо (если да , то что :11: звиняйте, молодой еще)?

Я поставил сопровивление и топливный филитр на трубку в бак.И вентилялия есть и лампа не горит.Прошива осталась без изменений.

Попробую, поделюсь.

А как на счет избыточного давления в бензобаке?

Я подумываю убрать и у себя на шеви-нива MP7.0 уж больно хорошее место для установки доп оборудования (теплостар for ex.), но избыточное есть и адсорбером. А что будет без него? (поэтому и тормозиться это дело у меня)

Щас тоже парюсь вопросом выброса адсорбера. Имхо бак при открытии всё равно пшыкает.



По поводу давления, то по идее лишнее всё равно быдет выдавливаться по трубке.



Хочу заметить, если подключить трубку напрямую от бензобака к двигателю, то бак сплющит. Есть отрицательные опыт у одного знакомого. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Я снял, как мне показалось правильно: в прошивке снял флаг, трубку во впускной коллектор заглушил, а трубку вентиляции бака прямо из черного бачка пустил на клапан (тот что рядом с заливной горловиной) минуя все остальное. Клапан поменял на тот, который стоит у карберного варианта. Вообщем система вентиляции теперь такая же, как на карбюраторной версии. А когда сначала втыкал фильтр вместо адсорбера, все время летом перло бензином, неприятно.