Пощипались ребята. Успокоились. http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/sad.gif

Жаль, что вы так никого и не научили "как же проверить ДМРВ". Такой вопрос был.

У меня тоже в статике 1,016 В - езжу, даже замечаю улучшение динамики, но на ХХ тянет 9-10 кг воздуха (обороты устоичивы, но показания воздуха нестабильны).

Казимир-АКА, что посоветуешь (кроме мусорки конечно) http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/111.gif



Кстати. При замене датчика для пробы надо брать только того же типа http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/111.gif :!:

Борис- а тут много не насоветуешь.

Улучшение динамики - это ДМРВ твой стал немного богатить смесь.

Пробуй RCO крутить и смотреть что показывает газоанализатор.

Как только начнет тупить при скорости 100-130,то уже с ним ничего не сделаешь :cry:

Если менять воздушный фильт через 4000-5000 км,то ДМРВ как правило может служить дольше.

Следующее показание АЦП ДМРВ в МТ будет 1,036,так как МТ измерения показывает дискретно.

Как будет показания 1,036-1,07,то можешь смело отправлять этот ДМРВ pioneer-у или Хаммеру(в мусорку не буду тебе советовать),пусть они катаются на этих расходомерах или правят под него прошивку :twisted:

Промывка датчика это масаж деревянной ноги.

Он можнт и станет лучше но ненадолго.

Один хрен придётся покупать новый.

Спасимо, "Тихий парень"-ака.

Мы всё-таки мудреем год от года! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Один из простых способов оценки ДМРВ (предварительный)

1. Напряжение должно быть при вкл. зажигания 0,996 смотреть по АЦП, неплохо проверить кач. вольтметром, Fluke там к примеру.

2. На работающем двигле расход воздуха - 8 - 11 кг

3. при увеличении оборотов расход должен примерно! соответствовать оборотам т.е 20кг - 2000 мин-1, 30 - 3000

4. Лучше весь процесс записать и посмотреть потом на отсутствие полочек, провалов.

5. Ну и на максимум на ходу проверить. Иначе будет разгоняться до 140 и привет.

При некотором опыте сразу видно, беднит или богатит ДМРВ.

Наммер прав, рег СО такие оклонения это не вывести, но тарировкой ДМРВ к примеру можно в СТПро

Все вышесказанное справедливо по отношению к ВАЗу

привет! А о какой проверке идет речь? Если о работоспособности, то я много раз осциллографом тыкал при работающем двигателе. Так вот если дроссельная заслонка закрыта, то сигнал практически прямой. открывая заслонку появляется синусоида тем большей амплитуды, чем больше открываешь заслонку (и обороты растут). Прекрасно видно. Что же касательно метрологии (кто-то писал касходы в зависимости от оборотов), так вот это зависит от технического состояния мотора, в частности от фаз газораспределения. По большому счету логично только проверить напряжение с датчика (многие называют АЦП) при отсутствии потока воздуха. Для остальной характеристики надо стенд делать и поток воздуха обеспечивать как фирмы рекомендуют испытывать.

От фаз мало чего меняется.

На бошевских датчиках никакого синуса нету.

Синус может быть тока на GM овских датчиках.

Есть еще один "колхозный" способ проверки измеряешь напряжение на сигнальном выходе ДМРВ и землей, зажигание включено, все потребители должны быть выключены, напряжение у исправных расходомеров 0,99 -1,05 В ,если больше чем 1,05 как правило он уже начал врать, 1,09-1,11 уже как правило труп, но есть исключение и при 1,01 бывают трупы этот способ действует почти в 90 % случаях

"На бошевских датчиках никакого синуса нету.

Синус может быть тока на GM овских датчиках"

----

Не надо путать тип сигнала датчика и реальный сигнал.

Аналоговый датчик (БОШ, СиМЕНС)дает квазисинусоиду т.к.

при работающем двигателе воздух идет с переменной

скоростью и поэтому меняется напряжение синхронно с

частотой коленвала. Естественно если заслонку открывать.

На GM-вских меняется частота, что сложнее, но можно

увидеть осциллографом тоже.

А как-же тарировка ДМРВ? Развод?