Да понимаешь какая штука.

Я почему-то уверен, что ты ничего не поставишь.

А вот мозг людям ты порушишь основательно!

Чем принесешь пряямых убытков по времени которое будет потраченно на объяснение тебе, что и как.

ОК ... твоя позиция мне ясна.

ЗЫ: я тебя не собирался расспрашивать и пытать по поводу турбины...



Ты объявил цену "Порядка 4 000 у.е" я тебя спрочил почему именно столько грубо говоря я просто попросил смету, сколько чаво куда и на какие работы идёт... Т.е. то что обычно говорится клиенту.



Всё.



Спасибо.

Какая турбина? VW 1.6

Какая карта?

Сколько дует? 0.5

Степень-бензин e.t.c? степень 8.бензин 95

Маслонасос доработан? да

Форсунки маслянные стоят? да

Отвод в турбину надеюсь не от датчика аварийного давления масла? нет

сосет из ДМРВ (пульсация от лопаток)?

Ну чего - ставишь шаг квантования GBC=3 а максимальное GBC=800. Экономичный режим по минимуму можно сделать чтоб настройку упростить, топливо 11.5 на бусте 13-14.7 снизу, и поправкой ЦН строишь по широкому ДК, углы - надо начинать с стандартных и смотреть, что происходит с детонацией и EGT. Если растет EGT - надо угол делать раньше. Если детонация - позже. Если на бусте не удается детонацию и EGT нормализовать - значит надо меньше дуть или меньше степень или 98 бензин - иначе деф. По хорошему нужно чтоб уоз по температуре воздуха смещалось - поэтому лучше строить на 7 январе.

А что в программе января 7 УОЗ ещё и по температуре воздуха корректируется.???



Спасибо.

[quote]'igor+' *'Jul 22 2005, 20:16']Какая турбина? VW 1.6

Какая карта?

Сколько дует? 0.5

Степень-бензин e.t.c? степень 8.бензин 95

Маслонасос доработан? да

Форсунки маслянные стоят? да

Отвод в турбину надеюсь не от датчика аварийного давления масла? нет

Что с турбиной, что с компрессор, одна хрень.. Нужно мутить по крупному. Степень сжатия мы делаем не меньше, чем 8,5.

а вот и нихуа. грамотная это значит хотябы 50 70 тыс пробега. тебе эта "грамотная" установка постоянно будет оборачиваться разными маленькими геморроями повышенного расхода бензина из за низкой степени сжатия, периодическими заменами поршневой в процессе отстройки мотора. и потом, вазовский мотор не расчитан на эту херню - у меня был опыт, когда вкладыши раздавило, поршни ломались после покатушек "на всю залупу". Да даже система охлаждения, и то не справится - у меня нива с турбиной ездила, так нажимаешь газ в пол, она бодренько так разгоняется до 155, и смотришь на датчик температуры - минут через 10 кипим... Хочешь грамотно, начни с блока - плиту на коренные опоры поставь, вал 084, он покрепче, без маслянных ловушек, форсунки маслянные и масл радиатор, после которого турбину и запитай. и забудь что существуют какие либо еще масла кроме синтетики. может после на ресурс сможешь расчитывать.

а вообще ваз он и в африке.. поставили плиты на 2 блока, затягиваем, коленвалы заклинивает, так как опоры центрируем по шпилькам с направляющими поясками, а на вазе они типа "самоустанавливающиеся" как болтами прикрутили, протяжкой прошли и все, а жесткости там никакой. причем привалочная плоскость на некоторых крышках имеет 40-70% площади контакта. а если ты тыщ под 6 крутанешь с с эффективныйм давлением в цилиндре в 24 кг\см2 там все это хозяйство будет ходить ходуном. какой уж тут наддув с ресурсом...

Парни а зачем вообще турбо на ваз видел в жизни одну от гладкова ну едет ну подхват но кротовский 1.6 а-ля спорт укатал ее легко может все же ненужный гемор хотя сам 3 года назад бредил этой идеей на карбе