Замени сетку бензонасоса и будет тебе счастье. Если фильтр у тебя был забит - как ты думаешь сетка чистая?

Я провожу замер, пока стрелка не прекратит движение. Да простят меня мотористы... http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/120.gif

Как без разницы? Если в баке - то 3.8кг, если на рампе - то 2.4-2.6 (3.2)кг. (имею в виду ВАЗ).

При возникновении расхода с форсунки (открытии) ТН мгновенно заполняет стравленное через форсунку давление. Причиной колебаний стрелки является сниженная производительность насоса. Это может быть его износ - замерить давление на выходе насоса и сравнить с паспортным. Забитые фильтры - местное сопротивление. Расход через них меньше, чем через форсунки. Отсюда и колебания давления в рампе. Я это так представляю. Поправьте, если что не так.

Я диагностирую топливоподачу простым способом.

Подключаю манометр к рампе и запускаю двигатель.

Шланг сброса давления манометра опускаю в пустую емкость, нажимаю и удерживаю кнопку сброса давления.

Если обороты падают или двигатель глохнет, то БН не обеспечивает необходимого давления.

Причины:

- забита сетка

- забит магистральный фильтр

- БН потерял производительность.

У меня ещё такой вопрос. Длины стандартного манометра(брал себе Аист за 1000руб) хватает для проверки компрессии в 16кл моторе?

У меня для манометра 2 наконечника один прижимной второй винтовой, какой лучше использовать для 16кл мотора?

ИМХО это не принципиально. С резьбовым удобнее, можно одному мерять.

У мея только с резьбовым. В некот. авто не хватает длины резьбы, чтобы нормально схватиться за свечное отверстие. Тогда иду к соседям за прижимным.