задача дпрв отследить вмт п-го цилиндра на такте зжатия для того чтобы рассчитать очерёдность открытия форсов на следующий рабочий цикл. в общем так: выставь первый цилиндр в вмт на такте зжатия и приколхозь датчики так чтобы дпкв был напротив 20го зуба шкива к/вала и при этом поставь дпрв и его диск так чтобы он /датчик/ в этот момент сработал/ задающий диск дпрв в этом месте на р/валу закрепи чтоб не проворачивался, не оторвался и был сьёмным/ тогда у тебя будут форсунки во время открываться и искра подаваться во время. с ремнём грм проблемы вряд-ли шестерня то останется родная, а вот с остальными ремнями могут. со шкива от 10ки среж сам задающий диск и пристрой его на родной шкиф как? это уж сам посмотриш по месту, только сразу не приваривай, поставь шкиф на машину вместе с диском, выставь диск напротив 20го зуба прихвати убедись что диск стоит ровно, в смысле не бьёт не в каких плоскостях и уж после обваривай. да и не забудь обеспечить требуемый зазор между диском и дпкв.



тфу бля реч то про дпКв а я тут про другое распинаюсь не рассмотрел со слепу /очки на работе оставил/ .

если стоял карб то откуда там шкив зубчатый ?

а по теме на 2108 ставил инж. так вот на родном шкиву ездит о как ! болгарка рулит .

А шкив нужно выполнить, используя токарные работы,т.е , проточив поверхности, на штатный шкив насадить венец от шкива 2110 и прихватить его надежно и аккуратно сваркой...А потом выставить ВМТ в 1 цил. и закрепить ДПКВ напротив 20 зуба(против вращения от пропуска)

Эта тема реальна и скорее всего будет реализована

меряешь длину шкива делишь на 60 зубьев получаешь длинну зуба+промежуток ,чертишь на шкиву т.е. размечаешь делишь ещё каждый сегмент пополам и болгарочкой ,болгарочкой её ,дальше ставишь ДПКВ где удобнее и после выщитываешь место удаления 2ух зубьев , далее лучше обработать натфилем вырезанные каналы с внутренней стороны шкива http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/113.gifдополню чтоб ремень не резало