Да я не думаю что из-за этого моща на 30 кобыл подыметься http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif !



Раз уж должно так в теории быть ,то почему не стримиться к этому !

Пока чел на Пашеной подправленой уехал, если ни каких траблов по пуску на холодную не будет и на других режимах,то поставлю ему на обкатку свою родную с изменением, что получиться скажу не раньше 20-го числа- отдохнуть тоже надо!



Юра ! А на счёт перекидки проводов это конечно вариант,но в калибровках две таблице фаз,как бы проблем на холодную не преобрести,да и полная неразбериха в диагностике пропусков зажигания будет(по сканеру).



Ещё хотел мордочки форсунок в каком состоянии посмотреть и зоснять,но чел торопился и я как увидел что на машине ГУР стоит -перенёс на потом это занятие!

Тема для засады,,,,,,,

Пропусков воспламенения а не зажигания. А как же ЭБУ отключало до коррекции? Какую форсунку? Какого цилиндра? Ведь когда впрыскивала форсунка 1го цилиндра то впуск начинался во втором. И если шли пропуски во втором цилиндре то ЭБУ отключало форсунку 1го цилиндра.

Пардон , опечатался -воспламенения!!!

Юра,не совсем понял про что Вы , если про то что на машинке заводская проводка перепутана,то снял на другом авто

с той же стоковой программой М7.3 I308DA02- первая осцилка и с Январём 7.2 FINAL 92 new paul TX54- вторая осцилка.На машине переставлялись только контролеры,съём сигналов не менялся.

И вот Шеви нива сегодня попалась, до перепрошивки и после.

Вот и я о том же. Какую форсунку отключали мозги при пропуске воспламенения в 1м цилиндре? Какую будут отключать сейчас? Какую форсунку ЭБУ принимает за 1ю?

Жгут могут гнать неправильный сначала выпуска модели (как на Ланосе1.4) ведь машина ездит. Перепутай вообще все провода как хочешь и машина будет ездить так же. Ведь осцилографом на заводе ни кто не смотрит импульсы. А технолог выдал не верные данные по жгуту - так и делали его. Либо заложены были данные в прошивке неверные.Либо так и задумывалось с самого начала что б за 200град до открытия впускного подавать топливо. Яко бы оно должно осесть на стенки,испарится,перемешат ся и потом засосаться в цилиндр. Хотя такая теория перечёркивает всю идею фазированого впрыска. В таком случае нужно назад переходить на попарно паралельный или одновременный впрыск. Единственное заметил. Что если фазированый впрыск действительно фазированый и топливо подаётся вначале открытия впускного клапана - то носики форсунок почти не забиваются.(видимо всё топливо уносится в цилиндр воздухом из коллектора) На них не откладываются наросты смол из бензина. А если попарно паралельный или неверный впрыск (как в данном случае) - то носики форсунок так зарастают что только щёткой очистишь. Потому что там происходит впрыск в закрытый горячий клапан. И поэтому и форсунки зарастают и клапан.

Вот что увидел сняв форсы!После промывке поднялась производительность форсунок, поставил клиенту правленую I308DA02. Вчера звонил клиент- доволен как удав, по его словам машина поехала лучше и экономичнее!!



Во как!