FORUM Carcd - Эксклюзивное Противоугонное Устройство

FORUM Carcd (https://carcd.ru/forum/index.php)

- Купля-продажа (https://carcd.ru/forum/23/)

Цитата:

'Vladimir.vl' *'413520' *'26.3.2009, 12:14']а для чего городить все это, если вы так же просто поменяете контакты на ЭБУ, эффект будет тот же самый, машину так же не смогут завести( родной иммо не даст), другой блок не подойдет, и причем будет выигрыш по надежности, так как меньше эл.компонентов

Согласен, но если у Вас украдут ключи, или ключи будут оставлены в замке зажигания, по какой-то причине, то перекоммутация Вас не спасёт.

Лично я всегда ключ отстёбываю от остальной связки ключей и пультов (не люблю когда болтается в замке зажигания всё это). Посему, частенько ключ зажигания забываю в замке. Но абсолютно не впадаю в шоковое состояние, ибо машина далеко не уедет, да и замок зажигания после гуона останется целым, а не развороченным.

Цитата:

'arbuz' *'413818' *'27.3.2009, 10:02']ну вот датчик или исполнительный механизм -разъем то на них не переделать.значит от заводки пауком перекоммутация штатной проводки

не поможет.это самое слабое место

Датчик или исполнительный механизм перекоммутировать можно всегда, но процесс трудоёмкий, не спорю. На крайняк, можно тупо залить разъём эпоксидной смолой и вывести с этого дела свой разъём. Не самое красивое решение, но решение, и сделать его тоже можно относительно красиво, если платят нормальные деньги.

Цитата:

'aleks-ua' *'413857' *'27.3.2009, 12:27']А какова процедура ввода кода ? Насколько это удобно?

Система различает три положения педали газа. Отжато (О), среднее (С), нажато (Н). К примеру код СНСОСН. Соответственно так и педалью газа двигаем, после включения зажигания. Причём если начинается код с (С), то на момент включения зажигания педаль уже должна быть в состоянии (С).

На второй день эксплуатации код вводится автоматически, не задумываясь.

Говорю заранее, что тема не попрет. Могу подискутировать, но лень http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif

Мой выбор: штатный иммо + сигналка среднего класса + биометрический иммо (у меня стоит Woodoo) с радиореле + мех. блокировка на капот + мех. блокировка на АКПП. Все.

Я не очень понимаю кто в этой теме всё время скрывает сообщения и трёт ,

может вообще тему удалить ? Из 4 страниц недоодна получилась.

интересно, куда все подевалось.

Это моя идея, старая как говно мамонта. У нас в есть одна десятка, года 2 назад было сделано устройство, которое требовало от водителя тапком отбить спартак чемпион. после чего она начинала ехать. клиентов больше не нашёл...

можеш сделать блокировку по датчику скорости, интересснее получится.

Цитата:

'AVL' *'410655' *'18.3.2009, 14:00']Всем привет!

Рад предоставить Вам свою разработку. Иммобилайзер. Купить такое где-то ещё пока не рально, во всяком случае я не находил подобного решения.

Фотографии с примером монтажа можно посмотреть на моей страничке: http://goverla.biz/index/0-8.

Вот описание принципа работы:

Иммобилайзер (ИМ) предназначен для эффективной охраны автомобиля за счёт максимально скрытной установки. ИМ монтируется непосредственно внутри блока управления двигателем - нет никакого видимого и вообще никакого вмешательства в штатную электропроводку автомобиля. Соответственно, вору почти не реально завести автомобиль, ибо нет никаких "привычных" для него "зацепок" (нештатных коробочек, проводов, светодиодов, кнопок, тумблеров, герконов, антенн). Кроме того, находясь в режиме "Охрана", ИМ имитирует неисправность двигателя, при попытке завести авто. Также, для управления ИМ-ом Вам не нужны никакие дополнительные предметы (ключи, карточки, метки, пульты, магниты, излучатели и пр.), ибо управление осуществляется штатной педалью газа автомобиля. Соответственно, Вы не можете ничего потерять, ибо терять попросту нечего. Немаловажен тот факт, что ИМ можно установить в новое, находящееся на гарантии авто, так-как одним из режимов работы является режим "Валет". В режиме "Валет" нет никакого признака того, что ИМ установлен в автомобиле (разве что сервисникам придётся вскрыть сам блок управления двигателем, а ЭТОГО, согласитесь, пока никто не делает и ближайшим временем делать не будет). В ИМ присутствует и звуковая и световая индикация режимов работы. Световая - штатной лампочкой на щитке приборов авто, причём эта штатная лампочка сохраняет и свой заводской режим работы, то-есть индицирует работу сразу двух систем (ИМ и штатного иммобилайзера авто).

Итак, в ИМ есть три режима работы:

"Валет" - ИМ никак себя не проявляет. Этот режим нужен для предоставления авто на гарантийное СТО, чтоб дать машину покататься жене, другу и т.д.

"Охрана" - при попытке завести авто без ввода кода ИМ пять раз даёт машине завестись на несколько секунд и затем глушит двигатель. К примеру двигатель работает 12,9, 7, 5, 3 секунды после чего вообще не заводится. То-есть создаётся впечатление, что кончился бензин, или что-то засорилось или перегрелось. А угонять неисправный автомобиль проблематично. Более того, если пять раз подряд ввести не правильный пароль, то ИМ заблокируется на 10 минут и не будет реагировать даже на правильный пароль. Нужно это для предотвращения попыток подбора пароля.

"Снято". В этом режиме машина заводится без ввода пароля. Из режима "Снято" в режим "Охрана" ИМ переходит автоматически, через 15 секунд после выключения зажигания. Из режима "Охрана" в "Снято" переходит после правильного ввода пароля. А в режим "Валет" можно перейти только из режима "Снято" после ввода пароля. Звуковые сигналы такие: 1 пик - система в режиме "Охрана". Три пика - режим "Снято". Десять пиков (однократно) - Вы перевели ИМ в режим "Валет", далее в "Валете" система пикать не будет.

Мигание штатного индикатора на щитке приборов говорит о необходимости ввода кода. Ели код введен верно - индикатор переходит в штатный режим работы.

Кроме того, замена блока управления двигателя и ключа зажигания с аналогичного авто не приведёт к пуску двигателя. Почему? Потому. что в колодке ECU и в самом ECU несколько проводов перекинуто местами, соответственно и порводка и ECU становятся нестандартными.

Что б машина не завелась "пауком"- несколько или один датчик (исполнительный механизм) в електропроводке двигателя переделывается (тоже меняется распиновка стандартного разъёма.

За монтаж такого ИМ я беру с клиента 400 USD.

Предлагаю Вам сотрудничество.

Готовая к монтажу плата - 100 USD. А также моя личная поддержка через Интернет, при монтаже ИМ. Скажу, что монтаж сводится к примитивным действиям, если делается это повторно на аналогичное авто, ибо есть уже фото и нужные записи.

Буду рад партнёрам в эти тяжёлые для мирового бизнеса времена. Какие есть замечания, предложения по конкретному изделию или вообще по жизни?

Спасибо!

Весчь конечно нужная, в машине табличка "Спид" уже противоугонка.

Интересоваться народ конечно будет, 1000 вопросов зададут, как да сколько.

Отвечать язык отвалится.

Часто приезжают и просят отключить штатный иммо,

потомукак одни проблемы, отказы. И тапком всем лень каждый раз нажимать, перед каждой заводкой.

100 баксов стоимость платы, и 300 установа, сначала надо бы подтянуть клиента показухой.

А то после установки она возъмет да и откажет на самом интересном месте и чё?

АПС-4 Альтернативный запуск двигателя.

В принципе тот же х только вид сбоку, единственное что процедуру ввода кода немного упростили и валет добавили.

Просьба - не надо цитировать первый пост, читать неудобно

Привязка ввода кода педалью газа решение конечно интерестное, но бывают случаи, когда запустить двигатель машины после того, как он заглох, нужно максимально быстро, например, если машина заглохла на железнодорожном переезде, либо там, где внезапно заглохший автомобиль может создать аварийную ситуацию просто своей внезапной остановкой. В такой экстренной ситуации код можно с первого раза правильно и не ввести, а это все - время. В итоге, подобный иммобилайзер в подобной ситуации для владельца машины ничего хорошего не принесет.