Скорее в разности диаметров колес, возможно поиграть разностю давления уменьшить давление на 0.3_0.4 атмосферы.

Даже одна размерность от разных поизводительй разнится 0.5_2 дюйма внешнего размера.

Куча лампочек бы на приборке загорелась,от разных покрышек,и ошибок бы была масса.по недокаченным колёсам,там датчики давления стоят,посмотрим. А коробке всё равно незачем с ударами переключаться,пусть валится в аварийный режим(на доехать),а с ударом переключаться...Конечно,то что так хозяин поставил,не есть хорошо.

Датчики давления есле стоят то носят чисто информативный характер и с АБС связи не имеют ( в некоторых ваговских системах изменения давление определяется через АБС). Сдесь разница в данних с колес будет приводить к неправельному алгоритму переключению блокировок и естествено включению понижающих передач и кучи непоняток.

Я хотел сказать что при разных колёсах (приспущенное колесо тоже будет меньшего диаметра) Будет ещё куча ошибок по разным блокам,да и на приборке что нибудь должно загореться.Та же АБС сравнивает разность вращения левого колеса с правым,но не переднего с задним,или я ошибаюсь?

Это если разного размера будут стоять,да ещё на одной оси,два мм. не окажут никакого влияния.другое дело что они с шипами,но системе по идее по барабану,шипы,не шипы,она пробуксовку распознаёт.Посмотрим,чем дело закончится.По простому,будет куча непоняток.

Приветствую!



Победили мы эту плавающую неполадку.

Что было - недожатая на заводе "мама", стоЯщая внутри коробки на жгуте проводов - а конкретно плюсовая клемма датчика G195 вращения выходного вала - на который и ругалась самодиагностика (Implausible signal - Intermittent).

Поймали методом катаний с подключенным осциллографом на выходные контакты на коробке и запущенными графиками-логами 3х датчиков - КВ, входного вала и выходного вала.

Как заметили - на малых скоростях поворота выходного вала сигнал был либо не прямоугольник либо половинной-четвертинной высоты. http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/sad.gif

Сняли поддон, расцепили клеммник и начали изгибать и дергать эти 2 "мамы" с подключенным омметром - сопротивление менялось от 0,8 Ома до 19,3 Ома...

8-(

Пропаяли соединения клемма-провод, поджали (разъемную часть "мам"), стало 0 Ом и все заработало.



Огромное спасибо всем помогавшим и особенно Бокс за доки по самообучению!

Брось ты брось,я с вашей помощью тоже денег заработал,на Опеле http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gif Логи если вагкомом снимал,выложи,или в личку кинь, если не трудно,интересно посмотреть.

АБС снимая даные для себя кидает их по КАНу для других блоков а там стоит полный привод и для блокировки межосевого берется до внимания и разница по осям и также меняется алгоритм коробки.

Логов к сожалению не сохранил http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/sad.gif сорри. Да, ВагКомом, но увы и ах... Могу словами.

При включении D или R происходило не ПЛАВНОЕ падение оборотов первичного вала а со "ступенькой", и при очень медленном качении авто по дороге (1 оборот колес в 10 секунд) с G195 сигнала не было (был недостаточный чтоб система его учла) - а на осциллографе при этом были "потуги" от датчика сохдать прямоугольный импульс, но он был либо "пилой" с затянутым подъемом либо "пилой" с затянутым спуском, либо почти прямоугольником, но недостаточного размаха (30-60% от нормального).

Я понял.У меня осцилографа нет,вот и хотелось понять,смог бы я обнаружить такую неисправность с помощью вагкома.Даже по тому что ты написал,думаю можно.

Немножко не по теме но кстати об осциллографах.

METEX MS-2000. Аккумуляторный, монохром зеленая подсветка, 10МГц, одноканал. Также и мультиметр и частотомер и "емкостемер" в одном стакане. Сгородил к нему емкостной датчик на старые системы зажигания - и ВУАЛЯ!

Рекомендую как походно-беспитательный вариант. Кирпич весом 900 гр обрезиненный. Выручал меня уже раз 15 или 20 за свои 4 месяца эксплуатации. Считаю что уже окупился.



Удачи!