Первый раз пожожая фигня была с Сенатором лет шесть назад,забылось пришла машина -все поновой была Вектра ,на ней еще 5 в стабилизатор почти кипел через две три мнуты . Похожая фигня на Хундай Сонате при установке плоховатеньких проводов от ваза.С уважением...

ну завтра накинусь со свежей головой и идеями :11:

а то сегодня уже облить бензином хотел.поджеч. и прокатиться :xaxa

Moi sovet:poprobui drugoi ECU.Check dolzhen vsegda goret,kogda vkljuchajesh

zazhiganie.

Zabyl,prover objazatelno rele ECU i benzonasosa,otkroi jego i vnimatelno posmotri

Посмотри реле в моторном отсеке оно сильно греется и пропадает контакт на плате где припаянно реле(их там два)одно управляет бенз насосом другое

подаёт плюс на форсунки кл хол хода... короче без него чек не горит

Был C20NE который периодически глох на холостых и заносил ошибку - нет сигнала ДПКВ. Замена этого девайса проблемы не решила. Клиент так и ездил, ну иногда на холостых подглыхала. При этом амплитуда ДПКВ медленно уменьшалась пока кляча не останавливалась вовсе. Оказались причиной ВВ провода - ну в жизни не скажешь! Не троила ни грамма! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif

Просто в какой-то момент из-за потерь в проводах мощьность искры снижалась настолько, что не поджигала смесь. И мотор умирал.

Пробивает с высоковольтного на низковольтный вывод КЗ. Или обрыв ВВ провода, или сама катушка.

реле одно но двойное в ногах пассажира- вылизано пропаянно

питания.заземления на блоке присутствуют не пропадают смотрел осциллографом

длина искры на всех цилиндрах около 1.5мс напр горения 2кв пробой 8-10кв

косяки по проводам пробит колпак на корпус там алюминиевые типа экраны

вчера снял сегодня попробую поменять все

результат сообщю

привез новый блок( новый в смысле другой)

такая же бодяга отправил за проводами и катушкой

блин не люблю когда проблема решаеться методом тыка