Всегда при установке кованных поршней тепловой зазор делали больше, 0,06-0,07- против 0,04-0,05. и двигателя разбирали- ковка "болтается" как карандаш в стакане, а масло не жрет) Ковка прочнее, но тепловое расширенее больше чем у литья. Не один мотор собран и все работает и никто не жалуется.

Кованые поршни бывают разными и тепловой зазор варирует 0.08мм до0.12мм. Надо исходить из таго для чего это нужно.

Смысл в том, что тапловой зазор выбирается больше чем на литых, т. к. тапловая нагрузка больше.

Ковка обычно ставится при не стандартном размере, например 84,0. а так для средней форсировки мотора можно поставить и литые (стоковые) поршня подходящего размера. На кованных поршнях расход масла на угар больше(из-за теплового зазора).

Ковка лучше для турбомоторов,где нагрузки больше,сам себе такие ставить буду.

Скажите на Приору ставить кованные поршни 82,0 в замен стоковых при этом, что-то нужно делать с цилиндрами?

гениальный вопрос http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/12.gif

Господа, ковка - это РЕАЛЬНЫЙ спорт !

Это драг и WRC, это Ф-1 и ХайКлаймбинг на реальное бабло за первое место, за престиж мирового уровня, когда под ресурсом машины понимается один выезд на квалификацию и один выезд на заезд.

Какая ПРИОРА ? Какие Тазы ? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...n_roulette.gif

Просто народ не всегда адекватен, и хочет мнить своего железного коня болидом F1

если мотору крутить только до 7000 об/мин и то не постоянно и не на каждой передаче то кованые поршни однозначно ни к чему http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif при сборке низа на обычных литых поршнях зазор 0.025 и под хорошую обкатку и масло после обкатки

А вы хоть сами разок делали на литлье 0.025? Я вот делал как то раз када был молодой и глупый... результат плачевен, 3 недели и движёк на новую расточку!