Или стробоскопом дизельным посмотри в 0 должен луч бить.

после меню систем есть выбор лукас епик 1 или епик2 и там и там ошибка одинакова по поводу правильности то я тож засомневался пробовал отключать датчики и им видит всё нормально и нормально показывает факт и рассчётн положение егр(пробовал откл трубку ),педали ,итд....

про ноль -куда лучь направлять нольгде выводить

В этой машине epic 1.

Если прибор читает одинаково epic 1 и как epic 2 то скорей всего он вообще нечитает нормально эти машины.

epic 1 на транзитах после 1994 года читается через протокол SAE и коды ошибок 4 значные, до средины 1994 года по ISO протоколу но там коды 2 значные.

epic 2 устанавливался только на мерседес и читается по ISO протоколу но коды 4 значные для диагностики мерседесовских кодов или по луксу будут 3 значные коды.

По epic 1 и epic 2 коды разные и розшифровыватся будут неправильно.

По второй фазе ошибки небудет по неправильной установке насоса, зато там есть ошибки что нет в epic 1.

По стробоскопу скорей всего неудастся выставить правильно насос так как там допуск +- 2 градуса а дизельный стробоскоп имеет больше погрешность чем сдесь допуск и еще там разные насосы от мощности двигателя и датчик оборотов насоса под каждый насос установлен по своему а блок управлениия фиксирует ошибку от датчика оборотов насоса и датчика оборотов коленвала.

Чтоб понять без кодов ошибок что у вас за проблема или неправильная установка насоса или неправильное управление опережения опишите следующее, ( чек загорается на холодную или на прогретую, после заводки подержите обороты примерно 2000 и проконтролируйте когда загорится чек приподдержании оборотов или когда сбросите на холостые и после стабилизации холостого загорится чек).

На Лукасах смотрю при открытой крышке на метку насоса,а лучше зафиксировать К/В и поставить маркером свою на шкиве К/В и блоке.Если вал насоса установлен не тот (это бывает у "горе"мастеров),то метки на ГРМ будут сходится,а луч стробоскопа будет бить на 90 градусов от метки ВМТ (маркерной) и поможет только свой вал.

О какой метке речь? На шкиве насоса нету метки

Отверстие для стопора.

всем большое октябрятское спасибо!!! всё решилось установкой более "позднего" зажигания,поигрался пока поставил "свою" 0 метку вмт на шкив коленвала для стробрскопа машинка ожила и ошибка непоявилась больше, как оказалось с стробоскопом можно было неиграться в меню параметров мегамакса есть два показателя фактический угол тнвд ,и рассщётный угол тнвд ,-добиваешся чтоб цифры были одинаковыми и всё ок,(если разница в цифрах больше 1 в ту или иную сторону то чек на хх или после прогазовки) понял токо кода наигрался с стробрскопом. век живи век учись, так есть гденить инфа по лукасам ато одной головы мало http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif

Когда в день несколько разных марок а\м ,то не сразу вспомнишь в каком окне и что должно быть. Джон приборы! ответ -76. Что 76?! ответ -а что приборы? Стробоскоп выручает.

Реальное и расчетное значение всегда должно совпадать какбы насос неустановлен, если несовпадает значит проблеммы с корпусом насоса или управляющим клапаном.

Ошибку по уснаовке вы увидете только после того как прогреется двигатель до температуры нениже 77 градусов

ваня, хочу поправить, при большой ошибке установки насоса ошибка в памяти появляется сразу, при ошибке в пределах 2-2,5 градусов после прогрева до 66 градусов , посмотреть значение можно после 66 градусов мотора и при условии что подача топлива в пределах 3-14 мг