Такие ошибки и будут,не парься.ХХ - болезнь VS 5.6,но на ПОЛНОСТЬЮ исправном авто он должен быть в норме.Дальше - промыть форсунки,подрегулировать РХХ(ослабить сзади винты и чуть-чуть приоткрыть).

Что именно крутить? Если регулятор РХХ60 то в нем нет винтов

А если разговор про упорный винт дроссельный заслонки, то на сколько и как это отразится на расходе?

Чтобы не отразилось на расходе - все регулировочные операции должен проводить грамотный и опытный диагност.

Ясно, только прежде чем советовать в теме поговорите с таким

Возможно что регулятор рхх60 заедает, где-то после пробега 70-100т они начинают буквально скрипеть, от попадания конденсата хлопков в коллектор выбивает смазку из двух подшипников(игольчатый и шариковый)

Я таких уже наверно штук 5 перебрал, сутки в керосине, а лучше в уз ванне, потом смазка, только не литолом, а смазкой типа циатим 201 но более высоко температурную типа:ВНИИ НП-247М или Орбита, Сатурн (ВНИИ НП-503)http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Извиняюсь,если был резок.Читайте побольше,изучайте работу ЭСУД и ПО ЭСУД в теории и на практике и научитесь регулировать и дроссель и РХХ и корректировать прошивку под определенные условия,не нарушая алгоритм работы в целом.А если вы разбирали РХХ,то должны знать,что и куда В КРАЙНЕМ СЛУЧАЕ можно покрутить(неправильно,но иногда необходимо).А устраняется скрипение и заедание в 99,9% случаев за 2 минуты,снятием слоя грязи с сектора и корпуса,с помощью аэрозольного очистителя карбюратора и WD40.Стандартная процедура.Сектор должен свободно ходить при вращении корпуса в разные стороны.Бывает,также,что сектор не заедает,но перетечки через корпус рхх все равно малы.Удачи!