( Ps А волюметра на схеме то и не видать. )

Так весь блок управления на валюметри и сидит, внутри отдельный

4-х штырьковый разьём. на резюк и ДТ.

Зачем зонд, да нафиг, это не ко мне, а к Морчелли,

они фишек понаставили.

Нафиг блок к зажиганию, огранечение по обаротам, nfr трамблёр с центробежником и ваккуумником???

С одной болячкой разобрался, эпизадическое пропадание импульса на VWорсунки-отсутствие контакта там где он должен быть, блок - коробка. Все массы как на хорошем усилке в одной,

точке-болт крепления стартера.

Комутатор катушки вывод 2 масса, сидит на крыле, Этим макароны меня удевили, дублировал.

На схеме выше любезно предоставленной имею то, что выводы 5 и 6 соеденены перемычкой и отсюда комутатор от другой мномарки не пошет пока не уберёш перемычку.

Зонд так и не пашет, 2.5в и при замыкании 3.5мА. Спаял на компараторе усилитель с регулируемым порогом переключения, зонд притянул к земле 500 Омным резюком, но так и не добился ясности. Чета он нехочет мне ссмесь коректировать. В принцепи он и не нужен всё прекрасно коректирйеться резистором на расходомере, так-же имееться пружина поворота лопатты. Сожалею об отсутствии обводного канала на расходомере.

В тромблёре центробежника неоказалось. Вместо него стоит блок зажигания. а без центробежника машинма тупая.

От блока управ. форсунками на диогнастический разьём два провода и масса. Кто подскажет как ими пользоваться.????????????????????????? ??



В продолжение.

Воткнул сканер ПДЛ так он общается но тупо., примитив.

Зонд так и не пашет , что замыкай на массу , что 5вольт не реагирует, наверно гуру правы он там нафиг и нужен. Зря тора дырень в глушаке делал.

Не нравиться давление масла на холостом 1кг на SAE30-50, всё через головку убегает.

по поводу зонда........

ты походу не читаешь что тебе пишут?

почитай еще раз внимательно всю тему