Вот блин, вот этого и боялся http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/6.gif. До 5 тыс, было пару раз, но до 3500 точно может поднять, если газануть еще до 5 то они там в этот момент и остаются. А могут и не остаться.



Насчет РХХ, если он клинит, каков механизм повышения? Обороты вроде соответсвуют его шагам, т.е. ощщущение что он добавляет. Когда было 5 тыс. об. его шаги были 120. Как при пуске.



Короче весь моск сломал.

Было такое на (типо Фиат) до четырех крутил еле до гаража доехал оказалось что на разъеме который подключаеться к двигателю ХХ висит четыре провода питание двигателя и концевик так вот один провод на одной жилке держался перепоял и все стало нормально. Смотри контакты.

1.Коврик резиновый на педали газа не лежит?

2.Совет blaftoney.Добавлю.С 12-ой ноги серо-белый провод если выходит один-ищи,где раздваяйца(тоже пропаять).Массы на моторе проверить.

3.По РХХ.Это исполнительный механизм.Должен выполнять команды ЭБУ.А вот выполняет или нет-это вопрос.Не обязательно то что ты видишь на экране 40 шагов-соответствует действительности.

если обороты завышены то шаг будет высоким, если устанолвил шаг 29 скоре через заслонку сечет или сам РХХ реально держит примерно 40 шагов именно столько и бывает в Я-511 при 800 об.мин+прогрет

Да не может РХХ так задирать обороты, можешь попробывать с компа увеличивать шаги РХХ и посмотри в райне 2000 оборотов начнётся отсечка. Попробуй прямо с ДПДЗ массу кинуть на двигатель и отсоедени датчик скорости. Проверь не заедает ли тросик газа. И ещё. когда будет нормальный холостой отключи РХХ и покатайся.

Масса которая приходит с эбу, не помню какая нога, в район заднего конца распредвала (спаренный коричневый провод) отрезать и соединить на массу отдельно. Это если на обороты влияет включение вентилятора. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/16.gif

Может чем то помогу.У меня такая же беда была на 54 дросселе.Полтора года ездил на нём,а потом просто так появились такие же фокусы.Вся проблема оказалась в дроссельной заслонке-появился осевой люфт и при смещении образовывалась щель между заслонкой и стенкой дросселя,т.е. заслонка не совсем полностью закрывалась ,её слегка закусывало и появлялся дополнительный канал для прохода воздуха в обход РХХ.ДПДЗ при этом показывал 0. Особенно это проявлялось при запуске горячего двигателя.Диагностика показывала периодически только "РХХ задаёт слишком высокие обороты".Попробуйте,если возможно,поставить дроссель с рабочей машины,если нет другого под рукой.РХХ до 5000 не может поднять.

Вообщем за выходные поставил новый ДУ с новыми, еще одним ДПДЗ и РХХ вроде как немецкий герцог. С пласстмассовым конусом. И пропаял разветвления в жгуте ЭБУ. Ну что можно сказать, стало лучше, обороты не повышаются сами вроде, но зависон небольшой остался, при переключении сбрасывает не сразу как раньше. Например были 3500, нажимаем сцепление секунды за 3-4 опускаются до 1000 и потом еще за столько же до 880-920, рхх при этом 36-47. Примерно на 0,5 увеличился расход воздуха. Можно сказать что нормально, даже удобней ездить. Мгновенный расход стал почему то 1л, было 0,7-0,8. Наверное надо СО регулировать ехать. Могут при богатой смеси обороты так легонько подвисать?

СО смотреть обязательно.Обороты плавно сбрасываются - это не карбюратор,РХХ- не клапан,а шаговый дв-ль,отсюда и плавный сброс.

Сброс там и не должен быть резким -скажем -это рулицца если что.

Прочитал твоё письмо в личке -ну не знаю -если хочешь -настрою тебе сброс как тебе хочется -любой интенсивности. Копаться в причинах изменения лень -так что поройся -если не найдёшь в чём дело -могу согласовать твой новый дроссель с пожеланиями к сбросу. Это легко.

Учти -нервозности это на сбросе в ПХХ добавит несколько.

Вот только -3 -4 сек -сие многовато кажись.