д-к фаз меняй

Из личного опыта. На восьмиклапаннике начала загораться ошибка датчика фаз после 20-30 км пути. Доезжаю до работы и вот он СЕ. На работе движка сейф факт не сказывался никак, кроме выключения фазированного впрыска. Как большой сразу полез смотреть разъём, ремень, метки, шкив...



В итоге просто поменял ДФ.

Однозначно.

''Код Р0340 заносится, если сигнал с датчика фаз отсутствует в течение двух оборотов коленвала'' Так в букваре написано.

С интервалом в день приехали 2 машины с этим диагнозом.Обе 8 клопов,одного года выпуска,модели -разные.Прошивка B103EQ09,т.е ЭСУД Бош7.9.7.У одной низкий уровень,а удругой-высокий.Собрал схемку для проверки-проверил оба РАБОЧИЕ,только у одного в холостом положении на выходе В напряжение практически не меняется,а у второго-падает/немного/НА магнитоиндукцию оба нормально реагируют/форму сигнала не смотрел-нет осциллографа/Поступил следующим образом-на машину с низким уровень поставил датчик с высоким+регулировка корпуса датчика относительно распредвала-уже 4 дня все в порядке.С датчиком с низким уровнем пока не экспериментировал.У нас цена датчика 10 ам.енотов-перебирать/или подбирать/новые-накладно.Тем более первого послал за новым,поменял-ошибка так и есть.

Подозреваю,что именно на этой прошиве в фуллфлэше заданы узкие диапазоны вольтажа этих датчиков,но к сожалению посмотреть его мне пока нечем.

Успехов.

Была сегодня ВАЗ-дв. 2111, Я-7.2 Е2 с ошибкой по ДФ. Причём лампочка не всегда горит.

Снял сигнал осциллографом. Посмотрите на рисунок и найдите отличия между старым ДФ (вверху) и новым (внизу). На старом ширина импулься очень уж большая по отношению к сигналу ДПКВ (подумал сначала, не сместились ли метки - но с ними всё оказалось нормально) И фронт импульса плавный.

А вот почему на старом такой широкий сигнал - понять не могу. Ведь датчик срабатывает от штифта на распредвале, а штифт всегда одного диаметра. Может есть мысли по этому поводу?

Первая же мысль,которая пришла при просмотре осцилограммы-намагничивание старого датчика/можно попробовать размагнитить и снова снять осцилограмму/

Другая-проверка работоспособности /где-то в Нете нашел/ заключается в сравнивании напряжений,то есть подаешь Х вольт на вход ,а на клемме В относительно минуса должно быть 0.9 от номинала,при поднесении пластины из магнитомягкого металла вольтаж не более 0.4В.Выходит в прошивке заложены эти параметры,а чистота формы и длительность импульса определяет точность фазирования.По этой методике мерял оба-по вольтажу такая-же разница как и при диагностике.

А зависимость ни кто не додумался проверить, на 16кл датчик стоит в сухом месте а на 8кл, купается в масле, не в этом ли причина частого выхода из строя, ведь масло в каком-то смысле электропроводно?

да и температуры работы чуть разнятся..

При замене датчиков фазы заметил одну особенность, у всех без исключения слабая намагниченость сердечника по отношению к вновь устанавливаемым. Действительно чаще меняю ДФ на 8 клапанных