На оборотах подливает одна форсунка?

Масло давно меняли?

в принципе есть но алгоритмом это трудно назвать

Если свечи чистые высокое в порядке дачики ОЖ ДПДЗ лямбда в норме

зажигание как положено тогда на ДМРВ убираешь СО а чтобы нетупило

зажигание раньше я так всегда справляюсь тьфу тьфу http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif



Но судя по газоанализу что тут глобальное

если по такому принципу отрегулировать угол, она вобще остановится , на холостіх ставь 10 -12 градусов и поедет она весело, тока проверить под нагрузкой нет ли детонации\, как правило 10 градусов самое оно , СО на средних подкоректируй потенциометром , тот что с металической заглушкой в расходомере для холостого а тот что прикручен к коробке воздухана на средние влияет, и на 2е моторах катушки глючат єто болезнь ихняя.

Если бы только пропуски - то не увеличивалось бы СО. Значит ещё и форсунки на оборотах неодинаково пылят, а может и льют. Я бы начал со свечей и ВВ проводов а также крышки трамблёра (не выедены ли разрядами контакты и бегунок) а потом к форсункам присмотрелся. Как давление топлива на ХХ и оборотах?

АВС

прав , для начала нада привести єлектрику в порядок , тестером проверь высоковольтные провода , если родные провода то сопротивление на проводах 600-1400 Ом на центральном проводе 4000-6000Ом , если силикон то не больше 1600Ом

на крышке не должно быть дорожек и уголек проверь, на центральном электроде свечи если есть дорожки то свечи в мусор, ну а форсунки нада проливать самый надежный способ.

Панове Вы забыли об екранах на свечах .производительность насоса смотрел?

Для начала не надо в дебри. Правильно писал POLAC - на горячем на работающем двигателе

снимаешь разъем с ДТ при 2250 выставляешь 6 гр., затем на хх - СО и обороты, одеваешь раъем -

три раперегазовка. СО - потенциометром. Не надо пока срывать ни какие заглушки. 10 град. - много

- с расходом потом явно будет не впорядке.

И проверь (только осциллом) напряжение с главного реле на 38 контакт контроллера - такие чудеса

бывают. и конечно же массы.

нонсенс. материал проводов и на центральном и на свечных проводах один и тот же. у него есть параметр - Ом/м. то есть чем длиннее провод, тем выше сопротивление. если у свечных проводов сопротивление до 1.4кОм, то на центральном неоткуда взяться 6кОм. и такой провод отправляется в помойку, как, впрочем, и все остальные, потому как родные провода для этого движка не имеют распределенного сопротивления, а имеют вовсе даже сопротивления в колпачках, по 5кОм в больших, и по 1кОм в малых, так что штатное сопротивление свечных проводов - 6кОм, центрального - 2кОм. с проводами же с сопротивлением меньше килоома могут быть такие сиреневые глюки, что вспотеешь искать....

с остальным, насчет пробоев - согласен.

А кто будет с этим спорить? Потому что сбитое зажигание - пропуски - лямбда видит много кислорода, ЭБУ считает что смесь бедная - богатит - увеличение СО.

А вот где нет ДК там пропуски зажигания - уменьшение СО.

Хотя в данном случае машина думаю с ДК - тогда ты прав.

uncle_sem

сори с ноликами переборщил, там по одному нада убрать, ну а на силиконе незнаю почему но меньше 9кОм не встречал на новых даже