Год назад была похожая ситуация возился две недели вконце выяснилось . возле стартера протерлась проводка . посмотри может у тебя тоже самое

вообще говоря отсечка топлива - это либо штатный режим, то есть когда система думает что у нас хаслонка в положении ХХ, а обороты повышенные, либо где-то обрывы или замыкания.

если при снятии разъема с РХХ отсечка остается, значит дело наверняка не в нем. время впрыска=0 значит неисправна не силовая проводка, а сигнальная, то есть напряжение на форсунке наверняка в норме. значит внимательно смотри на потоки данных - где-то шо-то должно меняться кроме длительности импульсов. в частности, обрати внимание на угол ДПДЗ (отсутствие провалов и адекватность показаний - лучше смотреть вагтулом, он графики лучше рисует)

у меня однажды на дигифанте(!) аналогичная проблема была из-за грязной заслонки. то есть угол открытия и количество воздуха не соответствуют друг другу.

завтра машинка прийдет поработа в направлении ДХ и РХХ. О результатах отпишу.



ДПДЗ менял полностью с нижней частью впрыска, был под рукой. Изменений нет.

Попробуй блок двигателя отключить на минут 10, а лучше снять его, вытащить из корпуса, и иголочкой либо булавкой провести по всем ножкам микрух на плате, сбросить статич. напряжение....Сейчас скажут - фигню какую-то придумал .

.Было Audi В4, тоже моно и при удерживании 2000 - форсунка то 0 то 1.5мс, и в этом режиме рывки...И случай такой не один..

И ВВ провода смотри, крышку и бегунок, чаще эти вещи приводят к к глюкам блока.

было было только и искра должна пропадать когда блок в шоке

замена - это одно, а вот что выдает самодиагностика о положении ДЗ и как оно связано с реальностью - совсем другое. может там массовый провод мудит, и блок думает что там угод вообще другой, градосов на 20 больше, например.

Блин, если при движении все ОК тогда какого хрена с этим возиться. Вам что заняться больше нечем как искать какие то глюки на 2500 оборотов на стоячей машине? Хозяин на что жалуеться? Или ему теперь понапрягать мастера охота, или другой работы нет? Прикинь неделю трахаться с таким гемороем заменить кучу запчастей в машине. А при оплате клиент скажет, - "А нафига мне такой дорогой ремонт, машина и так прекрасно ездила". Вот Вы мазахисты в натуре. Нафига клиента было парить что у него какаято отсечка идет. Сказал бы да нормально все вот когда глючить начнет тогда и приезжай.

Копроче этот дигифант от ВВ прошив и прочей дребидени с ВВ частью иногда так колбасит. Опять же базовый угол опережения и ХХ должны быть тютелька в тутельку, иначе у него опять башню сносит. Только не вздумай крутить трамблер или ХХ и тем более упаси господь трогать ДПДЗ. А то потом все в норму приводить замучишься.

Короче посмотри осцилографом на управление форсункой что происходит, может элементарно реле бензонасоса подгорело и питание на форсунку пропадает временами. Глян сигнал с ДХ и на модуле зажигания управление, накопление энергии, отсечку и управлние самой катушкой, а так же ее добротность. Короче нафига тебе этот геморой. Сам запраришься и всех вокруг уже озадачил не по детски. А смысл то в этом какой?

Дигифант то тут причем?

Что то мне не вериться что бы на ходу было всё ОК , а вот сигнал концевика именно на ЭБУ мерять надо http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif , так оно и будет что провод протёрся (наверное в районе АКБ , там больное место) вот те и режим ХХ , и проверять нуна мультиком !