I203EZ36 Версия с ДК.

Вопрос, а почему время впрыска на машине около 5 мсек, и часовой расход топлива 1 литр\час? Она же жрать будет!

На Январе 5 впрыск 2 мсек, и часовой расход примерно 0,8, и это на машине без лямбды! А тут в Январе 7 и лямбда Евро 2(3)...

Проясните!

Проясните!

Неужели на машинах с Я72 оборудованых ДК, стало можно исправлять коэфф корекции СО???

Неужели техника до того дошла что и ДК рулит смесью и коэфф коррекции???



Теперь по поводу длительности впрыска....

2 мс +- километр - это значения для попарного впрыска.

4 мс +- столько-же - это значения для фазированого.

Новый машины даже 8в оснащаются фазированым впрыском и у них будет время около 4 мс.

Расход топлива на ХХ штука вообщ9е стремная по ней сложно что-либо судить. На новых моторах на самом деле видел разное от 0,7 до 1,1 литра в час. Почему такая разница - не знаю...

Есть прошивка для Я7.2 без ДК с RCO :10:

http://oktja.com.ru/forum/index.php?showtopic=2719

Тогда КТО оставляет катализатор если выкидывает ДК? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif

[quote]'Andy Frost' *'May 11 2005, 07:52']Тогда КТО оставляет катализатор если выкидывает ДК?

[quote]'motorist' *'May 15 2005, 23:31']Оставляют камикадзе, которые не боятся разборок по поводу безвременно сгоревшей из-за перегретого нейтрализатора машины http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/6.gif

На машине Е2-Е3 в основных режимах работы (кроме мощностного) ДК стремится поддержать стехиометрию, которая необходима в том числе и для "правильной" работы катализатора. Когда мы убираем ДК и выставляем СО через РСО, сначала все ОК. Так будет до тех пор, пока хозяин будет заниматься своим авто, регулярно делать ТО, проверять и регулировать СО и т. д., не будет ездить на мертвых ВВ проводах, свечах, запрвляться откровенным дерьмом и.т. д. Но это, к сожалению, не всегда...

Дальше, смесь не горит, вылетает в катализатор не сгоревший бензин, тот пыхтит, пытаясь его дожечь (окислить) и раскаляется до бела. Если под машинкой в это время чтой-то лежит, или у хозяина туго с обонянием, то "кирдык тому паровозу".

Сейчас именно для этого стали ставить второй ДК в первую очередь для контроля за катализатором, кабы-чего не вышло.

Надеюсь объяснил доходчиво. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Немного вернусь собственно к обсуждению прошивок. Хотя тема пиромании тоже привлекательна http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Я уже как то задавал вопросик по поводу продёргивания (в другой теме) - по моим ощущениям всё что попадалось на 81, 82 контроллер (включая собственную разработку, которую выкладывал протестить на предмет продёргивания) имеет глючок ниже 2300 4-5 передача....провальчик, похожий на пропуск зажигания. Причём иногда невнятный - попрошу опрометчиво не заявлять "у нас всё гут" Забегая вперёд скажу, что победить это возможно, только не на той базе на которой ковыряют - кто сделал -меня поймёт http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif Пока ничего говорить не буду - хотелось послущать наблюдения народа на эту тему.

До последнего времени лил 99, все было ОК.

Вчера была машинка, стандартный набор болячек "к34", плюс мертвый клапан адсорбера. Выключаю клапан, снимаю адсорбер, лью прошивку. В ICD СО не рулится вообще, дает соотношение воздух-топливо 21,9, в комплектации потенциометр СО стоит. Запускаю в МТ 1.2.0.9 как 5,1 -83 Все видит, но при попытке отрегулировать я "оттягиваю" коэффициент СО, а он как резиновый возвращается на место. Правда может упасть не на -0,004, а в плюс 0,004 и.т.д. ( после нескольких попыток, уронил куда надо)Машинка заводится нормально, едет нормально. Вот я и грешу, а может кривовато записалась зараза ( контр. сумма прыгает) и почему это происходит http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif . В чем баг. Пробовал писать разными прогами и с разных компов. У кого какие мысли.