я что-то тоже почитал-почитал и не понял суть их адаптивности. то есть вот если с датчиком детонации - то все вроде ясно, а у них какие-то совсем уж косвенные оценки... опять же этот блин упор на крыльчатку с 60 (или сколько там блин) зубами - да блин в старинной ауди200 турбо датчик оборотов стоит напротив венца который стартер крутит. там этих зубьев... ну мягко говоря не 60. так что точность типа дикая получается... мощности они меряют со стоковым впрыском/зажиганием и двумя карбюраторами и своим зажиганием... угадайте блин результат... хотелось бы еще увидеть результат с двумя карбами и стоковым зажиганием, а потом уже обсуждать... короче - может оно и круто все на самом деле, но как-то расписывается так что в это не верится http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

Авторы БЗМ утверждают, что система испытывалась на полигоне ГАЗа и есть протоколы испытаний, вот бы узнать действительно ли это так и глянуть на протоколы. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif

Результаты испытаний тут http://www.bzm.ru/graphs_04.htm и тут http://www.bzm.ru/graphs_01.htm

Cпасибо поржал. CO выставили 7.5 иначе штатная система выносит БЗМ как тузик грелку! При CO 7.5 в штатной системе свечи на хх заливает в хлам и после этого при открытии дросселя провал на 5 секунд, пока они кое как успевают просратся. А после этого машину ЗАЛИВАЕТ и она не едет (на бзм ее так-же точно заливает но чуть меньше из за начального нормального CO.и она так-же точно не едет, но на графике этот понос выглядит чуть лучше).



Как человек знакомый с программами испытаний автомобилей - могу сказать что к заводу ГАЗ это 100% не имеет никакого отношения.





А тут вообще цирк!

1) Удельный расход выше. запомним это.

2) при более богатой смеси на стоке ВЫШЕ ЕГТ. БЗм изменяет законы физики! Чуваки - разверните трамблер и сделайте угла пораньше - егт на стоке упадет и удельный расход тоже.

3) Естественно где больше жиклер там больше CO, причем сдесь зажигание? базар ниачом.

4) По моменту стоковая классическая система вынесла этот понос. Если еще и нормальный угол дать - классическая система без всякой электронники вынесет ее по всем параметрам а с коммутатором и катухой от 08 вообще на порядок!



Испытания - 2 чувака бегут стометровку, один жрет допинг а к другому к ногам привязывают 2 пудовые гири, потом расказывают какой быстрее. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

Заметь на 76 удельньй расход меньше чем на 92!!!!!!!!!

Есть много контролируемых параметров кроме самого УОЗ!!!!!!!!!!!!

Беседовал с ними на выставке в Питере, смотрел эти графики и то-же задал вопрос о 7,5% СО. В ответ была расказана история о том, что ГАЗовцы пытаясь уйти от провала в начале разгона накрутили СО. В с нормальным СО провал типа еще больше. Но увидеть официальные протоколы так и не удалось, предлогали заехать в офис но так и не добрался. По этому так и интересен вопрос были ли испытания или нет.

короче говоря странности (мягко говоря) регулировок при измерениях наводят на нехорошие мысли о таких испытаниях.... не говоря уже о том, что по-хорошему надо бы ставить обе системы в абсолютно одинаковые условия, и тогда сравнивать, а то что мы там видим - ну не то чтобы гири и допинг... но что-то похожее. типа одному жопу скипидаром, а второго накормили до офигения и на дорожку из-за стола вывели...

Нет там зубцов. Я ж пишу - аналоговый датчик типа вращающийся трансформатор. Унего вобще дискретности нет.

правильно. это они так о других системах рассказывают, уперевшись в малое число зубцов. на самом деле это мягко говоря не так.