Работа хорошая!

1.Почему бы не использовать второй ком для ШДК!

2. Почему бы не обратиться к Эммибоксу за помощю? Он наверняка поможет!

3. По окончании работ, можно в "Складчину" и вам, и людям!

З.Ы. Написать нормальный хелп и пожелать удачи! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

Полностью поддерживаю. Если цена будет приемлемой и продукт работоспособен, готов взять. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif

Да народ уже готов записываться. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Хелп толковый обязательно нужен

Это в каком это микасе все это крутится в реальном времени?

c этим все ясно - в целом хорошо.

Остановимся подробнее. Замеры на месте?

По логам раскрутки снятым с эбу на интевале 50мс опроса?

который снят по логам раскрутки на месте?

Который штатно опрашивается на интервале 400мс и таким образом точность замеров не может быть лучше 0.8c

Думаю, все-таки не верно Микас инженерным блоком называть. Микас 7.1 позволяет программно задавать в режиме реального времени постоянное значение состава смеси, УОЗ и фазы впрыска. Заданное значение распространяется на все режимные точки, для конкретной точки задавать нельзя. Одновременно может быть задан лишь один этих параметров - остальные берутся из прошивки.





Замеры можно делать и на месте, можно и в движении (1,2 передачи) - так больше время раскрутки, выше точность и режим работы двигателя ближе к стационарному.

Главная цель замеров - получить не точное абсолютное значение крутящего момента, а возможность с достаточной точностью сравнить ускорение коленвала, например до и после введения поправки УОЗ.





у меня получалось меньшее время опроса

но точность определения ускорения коленвала через запрос оборотов у Микаса, меня все-равно неустраивает.





Да, для увеличения времени раскрутки можно вывесить колеса, включить 4-5 передачу - мы обычно так и делаем. Перед получением УОЗ должна быть откатана поправка ДМРВ и получена таблица БЦН, чтобы иметь верные значения циклового наполнения в переходном режиме. Коррекция УОЗ по детонации при проведении замеров должна быть отключена.

Еще важно точно выяснить, на сколько УОЗ, оптимальный для переходного режима соответствует УОЗ, оптимальному для стационарного режима.





Скорость машины вычисляется в программе не только по ДС, но и по частоте вращения (передаточные числа и параметры шин можно задавать). ДС используется для определения момента начала движения (этот момент еще можно задавать вручную), и для определения номера включенной передачи. Точность конечно меньше, чем при использовании GPS, но постарались выжать из такого способа измерения динамики как можно больше.

Это и Январь позволяет - назвается прямое управление данными компонентами.

Не очень понимаю что можно накрутить, намерять, исправить, выставив по всей поверхности одинаковое значение уоз?

Надо делать нормальный инженерник. В этом могу помочь.

Логично, что модели ускорение кв> момент двигателя будут разными в этих случаях. Не нашел где такое выбирается, и задаются вводные в виде cx fmid...

эти вещи надо считать в блоке.

к сожалению этого не достаточно чтоб иметь верные расходы в переходном режиме.

в переходном режиме просто ничего нельзя измерять.

Это ошибочный путь - вернее он подходит только для железнодорожных вагонов и очень приблизительных расчетов, а на автомобиле в динамике путь колеса не определяется его геометрическими параметрами.

Если хотите сделать нормальный комплекс - переходите на датчики ускорения.

Только они позволят точно оценить скорость поскольку исключают пробуксовку.

изменение значения УОЗ я привел в качестве примера - какие параметры возможно изменять.

при получении калибровок в прошивке задается какое-то базовое значение УОЗ, и потом программно меняется поправка УОЗ.



спасибо! будем рады помощи



не совсем вопрос понял. где выбирается возможность замера на передаче? замер начинается при открытии дросселя >5%, заканчивается по достижении отсечки, так что для замера на передаче особый режим выбирать не надо. приблизительное определение величины момента по кривой разгона и ТТХ автомобиля в последствии будет.



можно и в блоке. но надо соответствующим образом править ПО, для чего его надо подробно изучитьhttp://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif.

а использование микроконтроллера дает возможность снимать ускорение коленвала для любого двигателя, оснащенного ДПКВ.



что необходимо, для получения верных значений в переходном режиме? ДАД?

и вопрос - какой процесс можно считать переходным? например в заводских прошивках Микаса длина фильтра барокоррекции 0.2с. можно ориентироваться на эти данные?



программа изначально задумывалась как комплекс для помощи в создании прошивок, замер динамики не основное ее предназначение

тогда я не понял - откуда взялся "момент выраженный в НМ" если не заданы никакие условия нагрузки?



Последнее время эта идея стала уж очень популярной в мозгах тюнингаторов. Cначала Динамика, потом Тоха, теперь вот Юра turbo такую фишку пиарит, вот еще один измеритель погоды http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif



Ничего.

Я бьюсь над этим - но точное попадание практически невозможно.



Нет.

Дроссель стабилен более 0.5с

Разгон двигателя по диапазону оборотов с полной нагрузкой - не менее 10 секунд!

Тогда можно считать, что измерение происходит адекватно.

Макси, я конечно очень рад, что ты подключился в эту тему, но самое главное не забьывать то, что по сравнению с Январем для микаса АБСОЛЮТНО ничего нету. Мы просто решили поправить ситуацию.

Насчет УОЗ и прочего я не согласен, что контрос привел в пример, мы с ним частенько спорим по поводу основных методов)))) Забей на УОЗ...в том, что он написал, к методу настройки УОЗ отношения не имеет - ну УОЗ во всем диапазоне. Он написал то, что просто умеет блок. Это фигня. Главное фаза и топливо в каждой точке можно задать свое - можно и отстроить смесь нормально для узкой лямбды.

Про переходные режимы - вопртос спорный. Дело в том, алгоритмы микаса отличаются порядком чем в январе, поэтоу определенные выводы, чделанные для января, к микасу могут не подойти. Мы проводили много экспериментов по снятию пармметров в стациорнарных режимах и переходных - я бы сказал не такое уж расъождение. А замер момента в качестве настройки на нейтрали - не првильно, для волговского мотора со времененм раскрутки раза в 2 больше тазовского, на 5й передаче с вывешенными колесами довольно неплохо получается. Про сам замер, делать всётаки будем внешний девайс для этих целей. В вот был момент насчет динамики - зависимость эмпирически подобрана была от ДИНАМИЧЯЕСКОГО радиуса колеса, гп и передач.





Момент выраженный в НМ берется путем умножения ускорения кв в рад/сек2 на приведенный момент инерции движка. Для адекватных показаний, надо чтобы ихзмеритель давал верное ускорение по форме, на нетрали будет не то, на передаче с вывешенными колесами плучше на порядок получится - надо учесть зависимость потерь трансмиссии только для вычисления правильной формы. Определить коэф. инерции можно разными способами.



Если речь о Юре с b-tuning, то я с ним спорил долго про его девайс. Особеннол приколол загон про то, что там мат. модель движка заложена...ага щас http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif гонится машина не стенд, проверяется моща по стенду, а потом сразу не отходя от кассы мериется ускорение и девайсом и вычисляется подгоночный коэффициент для этого мотора. Ну и для похолжих он подойдет.