J5LS до версии 4.3 включительно работает в этих блоках. Обратись к Эммибоксу.

Поставь нормальный Январь и пробуй.







НЕ плавнее, а усредненней и с поправками..... А без резких ускорений на ДАД прошивку тоже

сделать можно.

На ДАДе реакция на педаль намного лучше.

На гражданкском стоковом автомобиле особой разницы с одинаковыми калибровками не замечено.

Я имею введу одна и та же машина настроеная матрицей на ДМРВ и на ДАД.

Какой-то это все напоминает очень поверхностный подход... MAP в отличие от MAF-a имеет ярко выраженную не стационарность, связанную даже не столько с самим преобразованием давления, а с инерционно пульсирующим разрежением приемного коллектора. Приведу простой пример: когда дроссель резко закрывается, поток поступающего в двигатель воздуха отсекается так же мгновенно, на что MAF реагирует столь же адекватно, но вот MAP при этом имеет ярко выраженную не стационарную динамику снижения, вызванную постепенным набором разряжения. В особенности это характерно для малых нагрузок, где насосная производительность мотора совсем не велика. Практически это выглядит следующим образом: при резком снятии нагрузки, сначала напряжения сигнала MAP-a снижается линейно, но не до абсолютного минимума, и лишь затем постепенными качками ЦПГ давление в приемном контуре снижается до минимума, и соответственно - сигнальное напряжение MAP-a. Этот процесс происходит на фоне минимально-уравновешенного – линейного расхода воздуха по MAF-у, таким образом, MAP не отображает мгновенную динамику забора воздуха, по этой же причине динамически не согласован, и не может представлять собой абсолютный эквивалент расходника - без дополнительных вычисляющих массовый расход физических операндов.

Топливо резко отключается и двигатель резко тормозится. или как вариант - топливо отключается плавно и двигатель медленно и вальяжно переходит на принудительный хх http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif (ниачом)





Перед открытием омерики рекомендуется к прочтению http://carcd.ru/forum/index.php?showtopic=820&st=0

NOVATOR. Вопрос не в том как работают МАР и МАF, и как считается расход, а как это едит?

Едит хороше http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif , и подстравивается под свое желание. И ХХ будут падать, как нравится...

Вот именно, что под свое...

Управление по дросселю (в случае удачной программной настройки ЭБУ) работает еще лучше, но это так же не означает, что вариации текущего расхода воздуха получаются, предельно точными. Когда цель - только спорт, то MAP-ом можно даже не заморачиваться, но если речь идет о предельно эффективном автомобиле, то здесь изделие хуже, чем Hi-Tech, однозначно не подойдет.





Ну, собственно говоря сударь, - Вас же и цитирую...

http://carcd.ru/forum/index.php?showtopic=820&st=420

На прочтение всего этого "перепихона" уйдет, пожалуй неделя! Собственно с вашим мнением я абсолютно солидарен, потому и процитировал, - нужен именно альтернативный МДРВ, а ДАД - это не самодостаточный сателлит, который и может быть применен именно как инструмент для измерения перепадов давления, но это еще не расхода воздуха, как его автономно или программно не перестраивай! Мне известны все нежелательные подводные камни, связанные с MAP-ом...

На сколько предельно? что б бензин в бак добавлялся. В каких еденицах мерить будем?

Чтобы производимая теплота работала, а не вылетала в трубу! Разумеется, в единицах коэффициента использования топлива, и именно - на рабочий объем двигателя. Это, правда уже другая тема, но она тесно пересекается с высококачественным дозированием смеси в тех пропорциональных соотношениях, которые необходимы для достижения предельно высокого индикаторного КПД двигателя.

В этом я заинтересован, поскольку собираюсь замахнуться на виртуальную лямбду, из-за ее всережимной – универсальной широкополосности.

Чота ТУРБО долго пишет http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif