Большое спасибо за данные. Будем дальше ваять http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif тазы.

Вообще то "Вакуум-давленометр" очень даже полезен при работе с турбированными силовыми агрегатами http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif

И очень полезен в системах EGR и др. с вакуумным управлением.

а если нет ката?

Если у Вас нет собаки - её не отравит сосед !

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif



Уважаемый, насколько я понял речь тут шла о "чисто" вакуометре, а не о мех. буст-метре для турбо-машин.

Чувствительный Бустр-метр для турбо со шкалой в PSI - это наипервейший и самый важный прибор.

За свой промышленный англ. бустр-метр с какого-то станка со шкалой как в Барах, так и до 30_PSI отдал 60 баков и ни разу не пажалел. Разряд он правда не показывает, но и не очень то и хотелось.

я имел в виду если нет ДК естествено нет и места прикрутить манометр. но забит глушак

если нет ката - то чем его забъет то ?



Любой глушитель со временем становится спортивным-прямоточным.

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif



... а хотя на яп. глушаках из какой-то ваты 1992-96 г.в. забивка теоретически возможно после затопления машины.

в этом случае или вакуометру верить, или вварить до глушака шайбу с резьбой под манометр из стали, померял - ввинтил латуневую или медную заглушку (т.е. из др. метала), иначе второй раз уже не выкрутишь ее потом.

Вот и хорошо, что не понял, хотя и не новичок. Я поэтому этот пример и привел, что не все так однозначно с вакуумом и прочими ЕДИНИЧНЫМИ параметрами. Все нужно смотреть в комплексе.

Насчет вакуума поясню:

1. ДМРВ завышает расход, блок бензин подает под завышенный воздух, т.е. богатую.

2. Обороты х.х. поэтому упали (вспомним крбюратор - обороты при регулировке винтом качества растут ДО ОПРЕДЕЛЕННОГО состава смеси - затем падают)

3. ЭБУ поднял обороты подвинув РХХ на 52 шага, соответственно вакуум снизился, т.к. канал регулировки х.х открыт больше.

К чему это все? Да к тому, что измерив один только вакуум ничего не скажешь, нужно еще доп. проверки провести.

Переубеждать никого не буду, у каждого свои хитрости и опыт в диагностике, сколько диагностов - столько может быть и методик. Я бы из приведенного примера остановился бы на 1-м пункте:

1. ДМРВ завышает расход, блок бензин подает под завышенный воздух, т.е. богатую

-подкидываем исправный ДМРВ.

Вакуумметр бывает весьма полезен при оценке работоспособности клапана адсорбера. Подключается непосредственно к выходу клапана. Наводка - аддитивная коррекция.

Да и я бы остановился, если бы сразу знал все данные и по сканеру и по вакууму и по газоанализу. Я привел пример как можно опираясь на данные от неполной диагностики "зайти не туда".

Иными словами - измерил вакуум, получил первичную информацию - не спеши делать выводы, посмотри остальное (сканер, газоанализатор, глазками и ручками). Вот я о чем. А человек в самом начале поста пишет - дайте методику диагностики вакууметром. Как ее можно дать, если она постоянно переплетается с проверками другими приборами и знаниями особенностей конструкции мотора. Я и пишу о том, что диагностика это КОМПЛЕКС мероприятий.