ну ставил я несколько муцуб и тает с Д4,работают и ничего там не горит.только иногда проблемы с холостыми а так ничего.хотя и это лечится установкой впрыскового газового оборудования только надо правильно подобрать тип,иначе выползет проблема длительности впрыска.

Ты можешь подробнее описать что и куда ставил?

Я ставлю газовый впрыск и щас идет много авто с Д-4, но приходится от них отказываться ибо неизвестно что будет с форсунками.

Можешь написать

1. На какие конкретно авто ставил

2. Какой пробег у машин на газу

3. Какое оборудование

4. Что с бензиновой частью.

5. как ведет себя ТНВД.

4. Что с бензиновой частью.

5. как ведет себя ТНВД.



да, вот эти вопросы, больше всего интересуют.

Вот очень интересная тема - решил поднять. По идее движки ДГИ должны газ любить, т.к. форсированные и любят хороший бенз - 98. Что при этом происходит с бензофорсунками - сколько живут? Можно конечно совсем ликвидировать бензо часть и греться на газу тоже, или метан ставить.

Только от безисходности. Когда насос сдох.

Троекторию газа правельно не организуешь, следовательно

состав не обеспечишь........ Все приимущества на фик.

Что значит "траекторию"? Это ж не снаряд, а газ - смешивается с воздухом лучше бензина, а смесь организовать правильную вполне реально по сигналам даже с полудохлых бензофорсунок, бензонасос ваще не нужен тогда. Если в системе есть живой лямбда зонд - тогда качество смеси по нему отрулится. А газ впрыскивать нужно во впускной коллектор поближе к входу в цилиндр. Это позволяют сделать очень многие современные впрысковые ГБО. Нужно только организовать прогрев на паровой фазе.

Сначало бензин по впадине поршня струячит.........

С газом в коллекторе ни траекторию ни давления, и тд не обесречить.

НА таком впрыске слово траектория можно писать без кавычек.

на автодате Автодата

там если в статьях посмотреть то есть теория и картинки, что и как работает.

и почему поршень имеет такую форму.