Вчера меняли стартер, и все датчики, ничего не изменилось.



Все снималось с отлично заводившейся цефиры.

Все массы почищены!



После ревизии родного стартера и дополнительной массы на болт стартера стала заводится, но не всегда и очень долго нужно крутить!



Прочитал все темы касающиеся этой неисправности!

Так и не нашел нормального объяснения...



осталось одно предположение - поменять провод от датчика коленвала до блока...

Вот теперь вопрос: В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА ЕЩЕ???

Проверь целостность экрана проводов ДПКВ и ДПРВ. Экраны должны быть соединены с массой с обоих сторон жгута. Если экран соединен с массой только с одной стороны - то это уже не экран. В этом случае помехи от стартера гарантированы. А при запуске двигателя сигналы с датчиков не большие по амплитуде, так что помехи легко забьют основной сигнал.

Это не шутка, сними трехпиновый разъем с генератора и попробуй завести.

генератор вообще отключен...

Случай действительно интересный, в большинстве случаев необходима замена стартера (замена втягивающего, щеток, втулок и ротора ничего не дает). А про генератор я сказал потому что ШИМ регулятора напряжения создает радипомехи (если подключить датчик коленвала к отдельному источнику питания, к отдельной нагрузке и поднести к кузову то он может выдавать какую то частоту за 4 года было 2 случая) На одной из таких машин по словам клиента, целиком меняли проводку процессор и датчики но с проблемой не разобрались.

P.S. Насколько мне известно из радиотехники, экран подсоединяется к земле только в одной точке.

Да действительно мужики , на счёт экранов поосторожней! Экран кабеля лучше подключать в одном месте , а не в двух как тут высказывалось . если конечно оплётка не используеться как земляной сигнальный провод. А так сами подумайте. если по оплётке сигнального провода идёт ток(пускай даже слабый) , то сигнальный провод будет как бы вторичной обмоткой трансформатора. Вообщем наводки будут на сигнальный провод.Так называемая трансформаторная связь.

Да вообще по правилам экранирования экранируется с одной стороны, во избежание уравнивания потенциалов м/у двумя точками экранирования.

на втором конце экранируется только через конденсатор, для гашения высокочастотных помех.



но проблема остается.... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/14.gif

Возможно сломан один из зубчиков на шестерне датчика распредвала.

Была похожая проблема,но ремонт стартера ничего не дал,равно как и проверка масс,экранов и т.д..2 дня мой коллега по смене протрахался,в результате довольный клиент уехал с ДРОССЕЛЕМ В ВИДЕ АККУМ ПРОВОДА НАМОТАНОГО НА ТРУБУ,включеного в разрыв стартера!!!!!!!http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gif))))Кстати Ниссан - очень загадочная машина!!!Были и у меня непонятные траблы.Например Sunny.Притащщили.Завел,но с трудом.Ошибка ДПКВ.Проверяю ДПКВ(холла) - норма!Меняю местами с ДПРВ(одинаковые) - не заводится!Ошибка обоих датчиков!Провода,экраны,на� �ряжения - норма!Привозит клиент новый датчик.Ставлю.Такая же фигня!!!Проверяю - норма.Ставлю его заместо ДПРВ - заводится(без ДПКВ).Ставлю бывший ДПРВ на ДПКВ - машина уже 2 недели нормально ездит !!!!Если б я на себя со стороны посмотрел - то поржал бы вволю!

Да!!! Труба с накрученным аккумуляторным проводом рулит!!!!!!!!!!



Только это не выход!!!



Смотрел осциллом ДПК - без трубы очень много помех! с трубой нет! :xaxa



Прбывал отдельный провод прокидывать на ДПК от ЭБУ - безрезультатно!



Как можно избавится от помехи?

Пока только на ум приходит новый провод на стартер сделать, да намотать им феритовое кольцо...



Но хочется докопаться до истины!!!!