Количество К на яркость не влияет, она практически одинакова у всех ламп. Количество К определяет цвет свечения от белого-4000, до фиолетового-8000, только ставить надо белый ну накрайняк чуть в голубизну, иначе в сырую погоду будешь просто слепой.

Спасибо за исчерпывающую информацию, значит буду брать 4300, а по поводу "фирменности" у меня тоже сомнения были, поэтому буду брать низкобюджетный вариант.

P.S. к слову нашёл в южном порту за 4000.

[/quote]За эту тему. Ни как не могу решиться. Хочу слышать (увидеть) минусы. Иногда (реже), свет нравится от этих машинок, но чаще (сравнивая в потоке), мой, обычный галоген, не уступает.[quote]



Все видно. Кстати галогенки стоят тоже нормальные: Philips BlueVision Ultra 4300K

Друзья, кто сможет подсказать, как проверить, что не работает блок или сгорела лампа. Тоесть грубо говоря как диагностировать этот заморский продукт. С уважением.

И всеже друзья, может есть какая-то методика проверки? Ну правда не пойму, как проверить. С уважением.

Обычно не работает одна фара, меняем лампы местами, а там всё понятно.

А вообще по поводу ксенона - в Европе требование на форах с ксеноном должны стоять омыватели, по российским ГОСТам должен присутствовать автоматический корректор уровня фар. Всё это что бы не слепить встречных водителей. Я кстати занимаюсь регулировкой фар, и могу сказать очень редко в обычных фарах ксенон даёт правильный пучок света( это можно заметить и на фото выше, ксеном даёт засветку выше нормы и соответственно будет слепить встречным и рядом галогенные лампы имеют четкую светотеневую границу). Особенно это касается фар с лампами Н4 и фарами китайско-тайваньского производства.

Я тоже обратил внимание, когда приходит машина на регулировку и стоят не оригинальные лампочки, то граница размыта, и отрегулировать тяжело. С оригинальными лампочками проще.

4100K и 4150K другие запрещены к эксплуатации + очиститель фар+ автоматический корректор от загрузки осей, как тех. осмотр проходить будете с китайским девайсом. (международные нормы они же есть в российском ГОСТе)

http://intercar.com.ua/forum/viewtopic.php?t=1028

Включаешь свет смотришь на лампу если в начальный момент розжига

проскакивают искры между электродами лампы, но лампа не разгорается,

значит она сдохла.

Можно отсоединить разъёмы от лампы, в "маму" который идет от блока

вставляешь иголочку или что-то подобное и подносишь к "папе" от блока

на расстояние примерно 5мм, включаешь ксен, между иголочкой и "папой"

должна при рабочем блоке пролететь серия разрядов как в свече зажигания

Только аккуратно там 25000 вольт и подальше от металлических частей авто.

На блоках Hella просто отсоединяешь разъём круглый такой D2R включаешь

ксен и смотришь разряды если их нет блок сдох

А в блоке скорей всего полевики сгорели Но это уже другая история

подумываю поставить ксенон на нексию. Лампы с цоколем Н4. Сейчас есть и по 3300 комплект ксенона, корейского производителя, вроде Sho-me/ но от дальнего придется отказаться. Би-ксенон дороговато. Есть комбинированные http://www.autocomp.ru/catalogue/xenon/sho...2-00000051.html

но слышал отзывы что сложно настроить дальний галоген. С температурой определился 4300К при такой температуре света наивысшая яркость, что мне впринципе и надо.