Ствавить нужно тайговский коленвал (21213) и укороченные шатуны , либо саженные. При усановке колена 2103 и укороченного шатуна юбка поршя цепляет противовесов колена недоходя нижней мертвой точки , нужно будет срезать поршень , что не желательно. А вот тайговский все ОК. И с копеечного мотора получается довольно резвый двигатель. В настройки карбюратора можно пока не лезть иногда выходит все нормально и так но можно конечно и поэксперементировать.

Ставиться все без проблем и без лишнего гемора. И ненужно ничего пилить и фрезеровать.

Вот недостаток отмеченный нами это склонность к детонации , особенно на наших бензинах , а так люди ездят не нарадуются.

Объемы камер сгорания поршней 21011 и 2105 совершенно одинаковы (4 см3) несмотря на разность формы кс, поэтому такая замена степень сжатия никак не уменьшит. Степень сжатия действительно получится повыше. Как вариант снижения – вторая прокладка или уменьшение высоты огневого пояса поршня . Можно оставить все так же, установив электронную систему зажигания (контактная сейчас все равно не работает) и в частности распределитель зажигания 21213 (3710. …- c более поджатым по углам центробежным регулятором). Юбку поршня придется доработать с помощью лекала (либо на глаз), фрезы, напильника и какой- то матери, подогнав затем и вес.

Вариантов в общем много….

P.S. С регистрацием двигателя 1,7 на ВАЗ 2106 могут возникнуть проблемы.

[quote]'eja' *'13.10.2006, 15:35' пост='195431']

уточню завтра цены на детали, выложу.



страховка с мотором 1300 вышла 2800 на год,у знакомова на такойже машине но с объемом 1500 обошлась в 4200.

стоимость на запчасти.колено 213,2800.укороченые на 7мм.шатуны 2300.