![]() |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
нет вот это со счетов сбрасывать не нужно каждый производитель дает допукс на ремонт ГБЦ тоесть и на её шлифовку тут только вопрос может встать а цели изменеия степени сжатия какие что бы перейти на более высокое октановое число топлива или что бы не капиталить мотор для чего мотор готовится человек задал вопрос Хочу поднять с 8.8 до 9.2 шлифовкой головы, так чтоб не перестараться зачем ему 0,4 бара что это дает про кап ремонт это я грубо ему просто нужна прога для расчета объема вот и все а мы ту что то чешем |
Цитата:
|
Насчет фаз ГРМ согласен, это гон, а вот по поводу клапанов надо проверять, пусть даже визуально,- ИМХО 1,5 мм - это в все-таки много в механике двигателя. И действительно, что даст 0,4 бара?
|
Когда речь идёт о установке тюн.распредвала, который на 3-5 мм выше подымает клапан - тут надо ещё как смотреть! А об 1-1.5 мм можно не беспокоиться.
|
может в курилке о женщинах поговорим что мы тут умничаем кто тему создал того й след простыл типа........
|
Вопрос задал не просто так, собираюсь на выходные снимать голову, буду шлифовать.
|
если пиль снимать с головки то ето нечего страшного,а если таким способом старатса поднять степень жатия значительно то не прокатит.много лет занималса автокросом и много моторов спалил.самие ненадежные головки на вазах.ваги более терпеливые к таким процесам.правильно разшчитать и снать с блока ,делать без прокладки,зделать другие поршни,зависимо от мотора и конечной цели
|
Цитата:
вот тут полностью согласен Цитата:
Формула 3 спорткомплекс "ЧАЙКА" слышал наверное о таком |
Цитата:
В каких если не секрет просвитите плиз Цитата:
На более высокооктановый http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/laugh.gif |
Текущее время: 17:08. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot