ты случайно с двиглом ненапутал

чёто нестыковок полно

да вроде ничего не напутал



вот ссылка на мой авто



http://www.japancats.ru/nissan/group.asp?v...45&posid=3116#5

Если масло попадает во впускной колектор, то двигатель действительно идет в разнос. Обороты, бывает, зашкаливают за красную зону. Получается дизелю , все равно на чем работать, на солярке иили масле. Быстро можно такой движок заглушить (на механике) тормозом и вкл передачей. Чаще всего это происходит при льющей турбине. Масло накапливается в интеркулере (когда он стоит в низу) и на опреределеных оборотах(~3000) засасывается во впускной колектор. Возможно ли такое от перелива масла в картер, сказать затрудняюсь.

Попробую теоретически несогласиться из за отсутствия практического случая разноса. Для того чтобы солярка загорелась в цилиндре нужно чтобы она попала под высоким давлением в уже разогретый воздух из за сжатия. При отключение питания на отсечный клапан уже солярки не будет и останеться только смесь масла с воздухом. Возможно что двигатель и продолжит работат на такой смеси, но я сомневаюсь. Точнее возможно, но масло дожно быть в приличном колличестве и компресия двигателя должна быть совсем хорошая. Тогда уменьшаеться обьем камеры за счет обьема масла и оно загориться. Оно загориться и при 220 градуссов тоже без наличия пламени. Но все это будет ненадолго посколько поршни пробються совсем быстро.



ИМХО Турбина за 5 минут как бы не лила не сможет вылит пол литра чтобы накопилось и потом засосалось.

При всем уважении к тебе - Это моя практика http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif . 3 Авто в моем сервисе за 2005 .

2 пассата В4, и шкода. Патрубок с впуск. коллектора снимаешь, так там масло метра на 2 брызгами бьет, при перегазовке.

Учти еще, температуру масла на прогретом двигателе http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif

Представь себе смесь воздуха и масла при температуре под 100

Да еще добавлю, вы про дизельные двигатели работающие на растительном масле из рапса не слышали? В германии был такой проект, его даже АЗЛК покупало (2: Vaklin, АЗЛК - это завод в СССР, москвичи выпускавший)



Если интересно статью (100к) здесь выложу.

Сам произвожу биодизель.

Здесь многие ездят на трансформаторном масле.

Просто отсутствие впрыска в уже прогретом воздухе меня смущало.

АЗЛК-знаю что это такое. У папе был москвич 2140.

Он самый -Авто Завод имени Ленинского Комсомола



Добавлено



Да добавлю- в разнос это обычно на стоячей машине

Андрей не попутал он ни чего у нас такх три штуки бегают(все у меня на обслуге) движка YD 22 система комонреал(выпускаются для европы)

Выявленные болячки за 2 года обслуги:

1. "Слабая"недолговечная турбина (на всех авто рассыпались в хлам в период 15-18 тыс.км.пробега)

2. Критичность к топливу(хотя надо отдать должное не такая как в авто для Японии читай NEODI) нет дурных кодов типа 77 и т.д.

Но промывать необходимо каждые 15-20 тыс км.(мою Карбоном) иначе начинают плавать обороты, авто тупит, обороты выше 2000 не поднимает

3. на 28 тыс.км на одном развалилось ТНВД(внутри) причем вхлам(счастливый обладатель пьет горькую и облегчает кошель на покупку нового



P.S. диагностируется VE на ура

Про масло вроде все написали http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Был случай, загнулся блок управления форсунками, причем без единой ошибки .