Особенность ГБЦ 2L и 2LT в том, что толщина ГБЦ между седлами (перемычка) составляет около 2-3 мм. Поэтому в моей практики, если есть трещина, то она будет травить в 90% случаях.

что советуеш делать ?

svagon - это особенность ВСЕХ головок легковых дизелей , БМВ даже лимитирует размер трещин допустимых к эксплуатации ( ГБЦ имеется в виду )

Так что, то что ты говориш про ГБЦ 2L и 2LT применимо к ним всем с таким же процентом " травли" газов

Не буду убеждать кого либо , но ...

Причем эта версия ещё больше подтверждается если одновременно с перегревом , идет более холодный воздух из печки



Буду рад если ошибся , но думаю что нет ...



Удачи

нет у меня когда перегрев наобарот из печи валит очень горячий воздух... будто направляющие лопасти печки расплавятся ...

Лёха Юрич толщина перемычки у дизельных VW/AUDI около 8-10 мм и они действительно допускают эксплуатацию ГБЦ с трещиной, если она не превышает определенной величины (в практики такие ГБЦ действительно работают). На счет BMW у дизельных двигателей между седлами стоит вставка, которая препятствует образованию трещин. На практике действительно она помогает, но у таких ГБЦ обычно травит место соединения вставки с основным материалом ГБЦ.

P.S. Насчет того, что BMW лимитирует размер трещин я не уверен. Если можно, то укажите источник, откуда вы это взяли. Я был бы вам очень признателен.

Народ с чего начинать работать? пока зима... надо до поездак уже устранить не паладку... зимойже можно призводить такие работы?

К сожалению я сейчас не вспомню источник данной информации - я знаю этот факт уже лет 5-6

Где прочел - не помню , но помню что приводилить цыфры размеров трещин , при которых эксплуатаця ГБЦ допустима

Кроме того , имеется в виду М21 а не М51



Удачи

ну так что сначала с размера трещины ??

Taurus, начинай с простого и далее по перечню.

1. Проверь термостат. Сними его с машины, брось в кастрюлю с водой и градусником. Нагревай воду и смотри при какой температуре термостат откроется. если конечно откроется. Температура ПОЛНОГО открытия не выше 95 градусов. если все хорошо, идем дальше.

2. Не устанавливая термостат, установи его крышку на место.Сними верхний патрубок с радиатора. Система охлаждения должна быть заполнена жидкостью. Заведи двигатель. Если жидкость при этом пойдет хорошей струей-дело не в насосе.

3. Сними патрубки радиатора с двигателя. Проверь, нет ли внутри патрубков отслоения резины. Бывает что отслаевается так, что перекрывает патрубок. Патрубки целые-замечательно.

4. Одень один из патрубков на радиатор и подуй в него ртом. Если сопротивления при продувке нет - дело скорей всего не в радиаторе.

Ну а жуть типа прокладку под головой пробило пока рассматривать еще не стоит. Сначала проведи предварительные проверки. Удачи тебе!

В ВАГ групе в 90% случаев летит крильчатка водяного насоса (она пластмасовая) , даже на новых машинах с одно месячной эксплуатацией.