Вот файлик для расчета РХХ при рабочей температуре....меняете положение РХХ от мин возможных оборотов до 1200-1500 пишете значения и получаете уставку и начальное смещение http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

[quote]'NeoQuest' *'Nov 17 2005, 22:14']Диагностикой ИМ поднимай шаги РХХ, это то есть из управляющей проги обороты прибавлять?

Второй вариант запиши какая корекция времени впрыска затем вычесли из единицы и экстрополируй в калибровку Начальная коррекция времени впрыска на ХХ. Это честно говоря не до конца понял. Обьясни

[quote]'Ikin' *'Nov 17 2005, 23:01']Вобщем ты принудительно двигаешь РХХ, тобишь добавляешь воздух уравниваешь обороты с расходом воздуха получаются значения примерно обороты получились ровные при 920 а расход увеличился до 11 кг\ч и тут выходит тебе надо например 850*11=9350/920=10,16 тобишь 10,2 и в калибровках так и выставляй желаемый расход воздуха. Если с ДК то нужно уравнять форсы корекцию времени впрыска смотря по диагностики какая она. Пример у меня 2112 V5V05k17 ХХ 850(cделал) РВ 10,4 коррекция времени впрыска

От себя добавлю что например 54 вал от ММ ровно работает на ХХ при СО 2% СН в пределах нормы т.е. до 300 единиц.

Ребята подскажите, стоит ли менять калибровки в прошивке после установки дросселя (54мм), если стоит то какие и куда. Двиг 8 кл, блок январь 5.11 - 71

А ты уже поставил?

Надо менять, тяжко трогаться будет.

Это писал Эммибокс:



+Или вот дрочер 54-й да - ну голову включить и подумать? Что есть дрочер -

дрочер есть железяка, которая ограничивает поток воздуха в зависимости от

угла поворота, значит по идее если с 48 галимого стандарта поставить 54

мегапафосдрочер - при меньшем угле будет обеспечиватся больший расход

воздуха, значит надо зоны режимов опустить мальца. Теоретически конечно

изменится БЦН, но практически, можно все исправить через поправки GTC и их

время действия (заданное коэфицентами убывания). Конкретные цифры можно

только опытным путем с грамотным человеком в машине определить.



Пользуйся Поиском.

Дроссель уже стоит, в начале как раз провальчик, поршивка залита j5v13007, где то читал что t71 на этом дросселе хорошо едет, но пока не пробовал.

Правильно, у тебя БЦН снизу настроено на меньший расход воздуха, а ты ему много даешь, вот и провал.



Если сможешь, то спрессуй таблицу по оси оборотов. Как бы то что было на 10%, теперь будет на 8% например. это можно расчитать через изменения сечение дросселя.

Если нет, то прочто тупо подними наполнение на мелких дросселях.

evgen099i http://carcd.ru/forum/index.php?showtopic=11538

NeoQuest небольшой подсос воздуха у вас может быть (правда судя по логам дк с ним справлялся,на исправной машине сигнал с дк в районе крайних значений 07-09)Приборов меряющих разряжение много от модного компауд метер до устанавливающегося штатно в панель приборов 8-9 ток. p/вал устанавливают не в 0 ,а по рекомендованному заводом подьему впускного клапана в вмт или еще на низы,эт потом уже крутят на верха.



doncha2 раскажи подробнее каки пользоваться файликом?(понял только что на до высчитать коэф KDAIR ,т.к в стп обороты хх и желаемые шаги рхх связаны и выставить уставку на 3-4 шага больше)



Анди с логами пока проблемма -флоп от ноута потерялся,если можешь скинь в личку расчет( так могу сказать обороты хх 870 ,реальные +20,-10 уоз 13-14(идеал),корекция впрыска 1,уставка рхх 42 (8,4 кг /час)- с дмрв реально 29-32шага ,расход 8,5 ,KDAIR=0,2



Икин "Вобщем ты принудительно двигаешь РХХ, тобишь добавляешь воздух уравниваешь обороты с расходом воздуха получаются значения примерно обороты получились ровные при 920 а расход увеличился до 11 кг\ч и тут выходит тебе надо например 850*11=9350/920=10,16 тобишь 10,2 и в калибровках так и выставляй желаемый расход воздуха."-можно ли обьяснить более просто? Вижу усреднили расход воздуха и всё ? а то что шаги рхх уйдут вверх от реальных брррр...Что-то не так