То есть получается , что БЦН учавствует в формировании смеси не только при дросселировании, но и при стационарных режимах?К примеру держу я газ в пол или пол газа и еду не дергая дроссель и в этом режиме работает БЦН?

Да что ты говоришь. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif Если в системе с ДМРВ поправка уходит за 1.5-1.7 то нужно смотреть систему топливоподачи или форсы (статика и пр.)

В стационарном режиме БЦН участвует если активна калибровка "барокоррекция"

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif ???

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif Я чего-то совсем запутался...

Я тут в мешался уж больно взялись за самое главное, я тоже мучился с 2005года.

Хочу сказать Эмми спец по этим вопросам и он два раза неповторяет, правильно, загляните на его страничку и все станет ясно. Он работает с нестандартами и вся аппаратура у него есть, вот он может многое обьяснить очень даже многое, но почемуто такие люди заняты.

Сначало откатывается Поправка ЦН, обязаловка что бы тот кто обкатывает видел выражение смеси на дисплее и писал одновременно лог, имел представление в цифрах. Какие это приборы могут хорошо и более точно- это ШДК матрица, но дорого, затем альфометр и еслиб на микро контролере было бы переведено выражение ALF в СС на ЖК индикаторе тобы цены небыло, затем по ДК но он тормозит, я непредставляю какая будет точност - в этом поможет программа Энди Фроста.

В хелпах есть маленькая строчка которая какбы незаметно, но кто внимательно читал что ДМРВ инерционен ( даже в Гирявец теории это написанор ) и для сглаживания скачков берется кусочки из таблицы БЦН, но это я подтвердить немогу, так как невидел. БЦН по моему работает для ускорителя на добавочное топливо и его обкатывать очень трудно сначало, затем доходишь до провала и назад. Я на девятке раз двадцать или тридцать перешивал, потом вывел выкл из блока и уже в машине на дороге изменения прошивал.

Теперь- есть такая простая програмка Микпрософт эксель все матиматические расчеты она может сделать и будет вам таблица подставил цифирьку и расчет готов. у меня мнотго таких а на ускоритель пока нет так как некогда. Вот те кто начинает изучите эксел и сделайте арифметические выражения и потихонечку к чему нибуть придете если нет бабок. Сергей

Серега! Как всегда всех запутал витееватыми фразами.

""Сначало откатывается ЦН"" - ?

Короче, резюмирую:

Сначала откатывается поправка ЦН .

Может быть и запутал, а так оно и есть все гораздо сложно, много оспектов, но поправка ЦН откатывать первым.

А вот инструкцию по обкатки кто нить видел воще, неужели каждому начинать с нуля и создавать свой алгоритм. Сергей

Да не про иструкцию я, и не про алгоритм. Я про терминологию. Вот ты пишешь ЦН. Это что - БЦН или поправка ЦН ?

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif Что и требовалось узнать... Огромное спасибо!



А инструкций и руководств по калибровкам действительно нигде нет. Мне это очень интересно, но у меня из знакомых всего 1 нормальный калибровщик и насколько я знаю, он тоже тут (на Окте) бывает. Только вот поймать его просто невозможно... а у меня столько вопросов...



Вот например ещё один:

Уважаемый Emmibox сказал, что "Первая линия на низких оборотах в штатной прошивке от балды.

ее задрали чтоб при выходе из хх не лило - там другая калибровка используется."

т.е. Я так понимаю, что БЦН и ЦН отвечают за наполняемостью топливом камер сгорания, когда ЭБУ не успевает обрабатывать данные с ДМРВ? И тем выше наполняемость топливом, чем выше БЦН. Но тогда получается, чтобы не заливало линию наоборот нужно опускать ниже. Или я изначально неправильно понял смысл калибровки БЦН...

В хелпе СТП321 алгоритмы работы- Январь5 - расчет циклового наполнения. Ну назвали неудачно эту калибровку

Непрально ты понял. Посмотри расчёт доп топлива на динамичке по дросселю.

Тебе интересна РАЗНИЦА в значениях режимных точек.

А не абсолютное значение в какой то точке на плоскости.

Ну, про "не хватает диапазона", я выразился не удачно, - согласен. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/28.gif

Возникла такая проблема. J 7.2 Софт DM. Парно- параллельный впрыск. При работе на ХХ с низкой температуры при составе смеси выше 14 с температуры 60 до включения ДК напряжение на ДК очень мало 0,078. и машину подтраивает понятно смесь бедная, но при температуре 90 гр. Коэфф коррекции около 1 и напряжение нормальное. Если подправить поправкой, на температуре от 60 и выше, то при нагреве коэфф коррекции будет 0,8 многовато. Пробовал крутить Начальнаю коррекцию времени впрыска ХХ судя по логам действует как поправка только на ХХ даже после включения ДК, если я правильно понял. Какими еще можно калибрами сей глюк исправить.

Я ща карты глянул, там осталась тока Топливная пленка и Мультипликативный коэфф. Больше крутить нечего.

Пробуй Коэфф пленки по ТОЖ и Коэфф весовой коррекции по ТОЖ. ИМХО первое поможет.

До 80гр ОЖ ДК неимеет силы по регулировки и соответственно коэф. 1 стоит на месте если 80гр то есть отсрочка сколькото секуд и пошла регулировка по ДК, до вступлении в силу ДК все разруливает калибровка НаКорВрВпр на ХХ. А сам датчик видит бедную смесь 0,078, вопрос откуда она взялась надо нанего ответить!, ниче крутить ненадо. Ответ сокращаю по всем местам где может подсасывать воздух пшикни очистителем карб в балончике и смотри на показания как толко попадет ДК начнет подниматся и узнаешь где.

Теперь почему это глюк у меня вроде везде на ДМ нормально, еще может форсы выдают мало так как забиты, сначало машинку исправить бы потом уже подправлять калибрами. Вот лог с ДМ от 16 град там все видно

Почему не имеет смысла по калибрам обучение начинается с 80 это да и возможно что после этой температуры начинает действовать НаКорВрВпр на ХХ. Значит использовать её нет ни какого смысла. У меня ДК регулирование включенно с 70 гр. и с этой температуры начинает показывать коэфф коррекции. и напряжение на ДК меняется. Форсы новые 996 и 5000 не проехал еще. Откуда такая смесь берется и самому интересно.. Какой подсос если на Т 90 градусов все выравнивается... Да лог пригодится... Да я забыл сказать вал у меня динамика 108 и фильтр нулевик. и еще при включении нагрузки печки или фар коэфф коррекции уходит вверх... Вот свой лог выкладываю может наведет на какие нибудь мысли.

Доброго всем времени суток!

Господа,подскажете как в Микасе 7 происходит расчет желаемого положения РХХ на холостом ходу?

В прошивке 2-е таблицы,как из них получается желаемое значение чегото не сооброжу,если есть какая-то формулка поделитесь плиз! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Беднит у тебя Эдик -при проседании напруги.

Откорректируй динамическую производительность форсунки -прямо по коинж на ХХ.

Замерь перед этим коинж на 3000 оборотов (включи там лямбду до 113 циклового -если что то из моих в базе) и проверь изменения и там после настройке на ХХ. С онлайником это быстро -но можно и ручками. Если здорово ползёт чичас -скажем порядка 0.05 -0.07 в разнице -желательно это сделать.

Если больше -посоветую сделать обязательно.

Ну не попадает с этими форсами таблица коррекции.

А с чего ты взял, что напруга проседает на прогреве?

Привет Андрей.

Я по еврейски :xaxa

А с чего ты взял что я ему про прогрев????

". и еще при включении нагрузки печки или фар коэфф коррекции уходит вверх... Вот свой лог выкладываю может наведет на какие нибудь мысли"

Вот я ему про что.



ОФФ

Дакйте ктонить ипромку с необученной калины старой аппаратной реализации http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/14.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/14.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/14.gif

Привет!

У нас тоже в роду Сахаровичи были: "При работе на ХХ с низкой температуры... " http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

Кароче, у человека проблема, да и у меня была когда-то тоже, что если включить ДК рано, например на 50 градусах, то кожэфф коррекции явно больше 1 становится, а по мере прогревак 85, приходит в 1.

Если Поправку ЦН задрать, так чтобы он на прогреве был около 1, то на 85 будет 0,9 или даже меньше. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/25.gif



Собственно вопрос как выровнять все в 1, что для этого крутить надо.

Для ДАДа там просто есть табличка от ТОЖ, а вот на ДМРВ - хрен его занет.

Может всё же если ниже 85 поправкой выловить около 1 то на рабочей получим меньше 1? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif





Добавлено позже:



:xaxa :xaxa :xaxa Быстро ты редактируешь Андрюха свои посты :xaxa

Ладно -с условиями определились. Я примерно понял о чём речь.

Немного не по теме: кстати напряжение меняется при прогреве двигателя -ибо у РР есть тепловая характеристика! А генка греется вместе с мотором. Правда чем холоднее -напруга выше. Если хитро промазать в динамической коррекции форсов - дофига чё можно лицезреть :xaxa Но думаю -не наш случай -хотя там косяк есть -это я про адаптацию наверх при потребителях.



Вообще если грубо -у нас есть небольшон разраничение по температуре и цикловому воздуху. Чуть чуть -но на прогреве он повыше -так что начальной коррекцией на ХХ можно там немного порулить.

Она работает всегда.

Хотя это не ответ на вопрос вообщем то в глобальном понимании http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/14.gif .

Ясно, в воскресенье попробую обязательно....

Сегодня эксперемент провел прибавил коэфф пленки по ТОЖ с 60 до 90 ей можно забеднить... Но я так понимаю она и в рабочих режимах беднит это ни есть хорошо. В чем еще прикол беднить начинает с 30 гр до 60 при прибавлении коэфф пленки по ТОЖ пока ДК не врубится так и торчит напруга 0,078. ну это понятно ДК его выравнивает.

Убавить её нет никакой возможности там минимальное значение 0.

Прогрев я полностью вырубил оставил только Попрвку AFL. на прогреве что б запуск был нормальным.

Вот еще Калибра интиресна в не регулированном режиме Поправка к расходу по ТОЖ она на что влияет?...

Плёнка то вообще в стационарных режимах при чем? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif Или я уже туплю :xaxa

На уставку воздуха влияет. Сопровождение РХХ по дросселю.

Подскажите плиз про "Динамическую коррекцию GTC по RPM",это типа экстраполирующего коэфицента тока по оборотам или я ошибаюсь?Можно эту калибру использовать как ускорилку?

Ну чо вы все молчите?Спецы не жадничайте http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif

Спецы проясните мои мысли!

Много читал про установку УОЗ-везде пишется что самоя моща у двигла на грани детонации,сегодня читал один МОНУЭЛ про УОЗ на мощностном режиме там пишется что якобы если хорошо обогащаем смесь 12:1 то надо УОЗ сдвинуть в меньшую сторону на 1-2 гр.!--чтото я совсем запутался как же оно на самом то деле?

тут же на форуме читал что если появился звон пальцев то можно пожертвовать горючкой и типа пройдёт звон.



помогите сделать провильное заключение!!! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/6.gif От какого это значения надо сдвигать УОЗ,от серий ки чтоли?

Написано динамическая коррекция при нажатии на педаль и далее по дроселю работают много калибровок воздуха, в том числе и ускорилка, и вот к возд подмешивается топливо, по топливу тоже много калибровок(написано вхелпе четко) и что бы все резко не прирощалось, а плавненько для этого и работает динамическая коррекция GBC (воздух) и GTC (топливо) короче всего очень много там, жопа туда не лезте если непонимаете. Осознайте читая хелп и тогда немного можно покрутить. А вот для того чтобы крутить нужно видеть результат. Приблизительно это альфометр и логи, инжинерник, а по крутому ШДК Матрица. И можно жопомером только все надо понять и чувствовать на своей шкуре. Точнее обьяснить, надо целый манускрипт написать. Вроде так навоял. Жду Пашу ща все будет обьяснять, он любит меня поправить и вот тогда он разложит с его опытом по полочкам, но только своим сленгом. Сергей

Считается что богатся смесь горит дольше, поэтому она отодвигает пик максимального давления в цилиндре на попозже. Поэтому забогатив можно несколько убрать детонацию.

Опят таки из-за того что горит дольше, можно чутка пораньше выставить УОЗ при равных прочих условиях.

:xaxa :xaxa :xaxa не льсти себе -нет у меня фетиша тебя поправлять -ты выдумываешь.

Можно,но и тут надо меру знать.Если будешь наливать без меры-будет в трубу вылетать незгорая.

А результат...???

Тоесть чем больше топливца тем должен быть раньше уголок,ТАК? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/28.gif

Привет!
Хочу спросить. В борьбе с просадкой оборотов при сбросе газа хочу подправить немного в калибровках своей прошивки I205DO54.
Проанализировал много прошивок где нет просадки, нашел парочку отличий в калибровках. Перебросил в свою.
Скрины отличий:
1) http://www.yadi.sk/i/wh73Wiv7m2JHJ (поднят желаемый расход воздуха в движении с 8 кг/ч до 10 кг/ч.).
2) http://www.yadi.sk/i/GmhwsPN9m2JHS (поднят желаемый расход воздуха без движения с 8кг/ч до 10 кг/ч)
3) http://www.yadi.sk/i/NrTgkGaYm2JH4 (поднят желаемый расход воздуха через РХХ)

Больше ничего не менял.
Прошил с этими изменениями — просадки оборотов нет даже с вкл. ел.потребителями.

Скажите, если менять эти калибровки надо ещё что то править (что безразрывно с ними связано) и на что они влияют?

Вот моя стоковая прошивка http://www.yadi.sk/d/YuFymworm2Jmk

А вот то что я изменил http://www.yadi.sk/d/U_Xr6eetmCqY7

Сравните, пожалуйста, может что подскажете. Большое спасибо.