Завтра гляну на работе валяется тестер форсунок там 4 829-х,работало как часы.

[attachment=33043:attachment]Устоновка =стенд,из листового алиминия корпус разделенный на 2 части в перрвой видимой для клиента части рампа+4 мерных стаканчика (мензурки) во вторй части - схема+старый бытовой сифон с врезанным соском от бескамерной шины,все это соединил медными тормозными трубками.на рампе место РДТ заглушил

Заливаешь промывочную жидкость -от компресора или от шины клиента http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif шлангом подал давление включил и .....

пока сфотографировать не получится-фотоаппарат накрылся а на сотовом камеры нет

делал по схеме в архиве-со временем добавлю и насос

Собрал аппарат ,правда ещё не испытал. Использовал: воздушный редуктор с манометром, топливную рампу ВАЗ, латунный тройник (впаял в него трубку для выхода промывки), мерные пробирки ,100мл., и резиновый бензостойкий шланг. Корпус промывки сварил из листовой стали 2мм.

Вот что получилось

Форсунки мою уже лет 5-6. До сих пор пользуюсь программой ИНЖЕКТОР-РЕАНИМАТОР от AUTOZONE г.Киев. Это одна из первых прог, которая распространялась за деньги. И конечно у нее есть свои недостатки. Исходя из своей ,уже будем говорить, не малой практике по митью форсунок, сложились кое-какие пожелания по конструкции прибора.

1. Не должна быть привязка к PC.

2. Обязательная раздельная регулировка для каждого канала(читай для каждой форсунки).

3. Наличие стробоскопа.

4. Минимальное потребление чистящей жидкости. даже если уже использованную жидкость (я мою винсом) профильтровать, то она теряет свои химические свойства(ИМХО).

5. Минимальная стоимость прибора.



Конечно же многие скажут - AVR. И я с этим соглашусь, но не соглашусь, что AVR " Это очень просто".

Поэтому я для себя решил делать на NE555. Почти 100% регулировка сважности, основные частоты 400-800гц, небольшая девиация частоты. К сожалению из меня схемотехник не ахти.

А вот по поводу наличия стробоскопа на форсунки есть некоторый печальный опыт. На ХХ БМВ 6ц.

очень неустойчиво работала. Три раза мыл форсунки. Распыл, баланс, дозировка - все отлично, но машина не работала хорошо. Обратился к своему коллеге(у них очень хороший фирменный стенд для проверки и чистки форсунок(4800у.е), так по стробоскопу было хорошо видно как четыре из шести форсунок срабатывали позже. Замена форсунок и все ОК.

Может стоит попробовать добавить в стенд контур измерения времени срабвтывания форсунки. Сигнал брать с датчика детонации. Мерить время от момента подачи импульса на открытие до сигнала сдатчика детонации мерить Мегой и выводить на 7сегментный индикатор

А вчем смысл? и для чего? по моему -нужно не занаучивать сверх меры, а собрать в кучу действительно необходимое.

имхо Достаточно стробоскопа.

Изложил свои соображения. Прошу прощения за длину.

молодец, доходчиво, попробую применить на АВР.

Согласен. Тем более, что более точно, чем по графику изменения тока, протекающего через

форсунку, динамику ее срабатывания не определишь. Небольшой сопротивлятор в цепь,

осциллогораф - и четко видишь время нарастания тока, до момента страгивания якоря,

время его перемещения, и то же самое при закрытии форсунки - работает ЭДС самоиндукции.

Только смотреть это, мне по крайней мере, приходится ну очень редко. А уж если посмотреть

на разбросы производительности, допускаемые производителями - то и вообще это теряет

смысл. В конечном итоге двигатель быстрее и яснее покажет, в порядке динамика или нет.