ужасс нах мне кажется это все бред главное свечи до упора закрутить что бы они капот не прострелили http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/evil.gif

Конечно недозакрутка недопустима, но все это не бред(почитай выше отзывы других). Поэтому чтоб не казалось надо проверять.

попалась, буржуи оказывается бъются чтоб в tfsi свечки были ориентированы

Попробую кратко и попроще:
Искра состоит, в основном из 3-х фаз:
- ПРОБОЙ (коэффициент использования энергии - около 75%)
- ДУГА (...... - не более 50%)
- ТЛЕЮЩИЙ РАЗРЯД (....... - не более 15%)

Увеличиваем зазор между электродами - больше энергии тратится на фазу пробоя, больше объем плазмы... Что такое объем плазмы...??? Представьте, что вы разжигаете костер... Можно спичкой, а можно и факелом... Чем больше зазор, тем более эффективно используется энергия, запасенная в катушке. Почему...??? При уменьшении зазора происходит перераспределение энергии... Меньше ее необходимо для ионизации среды между электродами чтобы "пробить" зазор, больше остается на фазу дуги и тлеющий разряд... Естественно, при этом увеличивается длительность искры...
Пробой - это очень быстро, это НАНОСЕКУНДНЫЙ диапазон...
Дуга и тлеющий - это "долго", это миллисекунды...
Вопрос: что выгоднее - продолжительная искра или короткая, но с большим объемом плазмы??? От степени неоднородности среды зависит... А она от - режима работы, от конструктивных особенностей двигателя и т.д, и т.п... Качество смесеобразования и на ВАЗовской "классике" неплохое, а у современных ДВС с высокой степенью сжатия - тем более... Но чем лучше мы перемешали смесь в камере сгорания, тем с большими скоростями она двигается, выше турбулентность..., в том числе и в межэлектродном пространстве свечи...
Как влияет эта самая турбулентность на искру???
В фазе пробоя - практически никак, уж очень кратковременная она... На пробой сильно влияет наличие острых кромок и заусенцев на электродах. Вспомните, что в первую очередь изнашивается у электродов...??? Правильно - не увеличивается зазор по кратчайшему расстоянию, а обгорают острые кромки... Снял свечи - "шаркни" напильником, кромки восстановил, а потом и зазор регулируй...
Дуга и тлеющий - это совсем другая история... Вспомните, как изнашивается центральный электрод... Всегда одинаково - больше эрозия в сторону бокового электрода... Почему...??? Когда турбулентность направлена в сторону электрода, дуга и тлеющий будут гарантированно... А вот "подует" в противоположную сторону - не факт... На пламя обычной свечи подуйте. Как дуть, можно и погасить... В системе зажигания так же.... Куда и как "дует" смесь, а еще и фрагменты масляной пленки, фракции топлива на холодном... Попросту фазы дуги и тлеющего может и не быть. Ее может погасить...

Ну вот мы и к нашей теме подошли... Можно, конечно, и ориентировать свечи в КС... Но вы уверены, что это положение на всех режимах оптимальное...??? Проще другие свечи использовать - многоэлектродные... Чем они лучше...??? А там по другому электроды расположены. У "классических" свечей искра перпендикулярна поверхности камеры сгорания, а значит и направлению движению смеси... У многоэлектродных свечей искра в другой плоскости. Куда бы ни "сдувало" носители , со всех сторон расположены боковые электроды... Соответственно и искра более стабильная.
Какие свечи лучше? Однозначно сказать невозможно... Бывает и "классические" предпочтительнее, от степени форсирования зависит, от состояния двигателя... При большом "жоре" масла, износе поршневой только с украинским ФОРКАМом мотор и работает... Хоть и дурацкие они по сути своей, а вариантов нет - все остальные, "правильные" маслом "заливает"...
Другое дело - двигатели форсированные по оборотам и степени сжатия. Тут выбор однозначный, мне кажется...

Попробовал на 14ой сегодня ))) действительно пуск стал легче да и движок чуть иначе заработал.