Tubo на ТАЗ

Dr.Zabrain · 16.05.2006, 01:42

Наконец то сбылась мечта - турбинка на ТАЗ. Турбинка очень маленькая IHI на подшипникаж от Субару Б-4. Мотор за исключением валиков и форсунок от Волги не трогался вообще. Степень сжатия стандарт 10.5 !!! Установлен интеркулер. Получилось так, что устранены недостатки работы мотора с компрессором и с турбиной на расжатом моторе. Прошивка на базе LS от Эмми версия два (пока на расходомере). Форсунки от Волги на 5000 зависают. Да и давление наддува 0,5 бар Для ТАЗика и ничего больше не нужно. и повышать нельзя для 95-го. Делать можно практически всех, с маленьким расходом топлива. Без стоимости турбины мне все это обошлось в 5000 р. Реальный подхват с 3000 об. начинается с 2500. Ни каких турбоям.

emmibox · 16.05.2006, 01:56

Какой интеркуллер? От чего турбина? Какая степень сжатия? Cколько дует? Кто настраивал?

Dr.Zabrain · 16.05.2006, 02:13

Все стандарт, даже ресивер. Турбинки вообще не видно. Как буд то ни чего нет. После 5000 мотор тухнет - не хватает форсунок и ресивер знает свое дело. Длительност впрыска 22 мсек на 5000 форсунки БОШ от Волги

Интеркулер стоковый от СкайЛайн (очень маленький и дешовый Б/У), но справляется

emmibox · 16.05.2006, 02:36

На стандартной степени - развалится от детонации как чуть дунуть.

В ДТТ на потоке ставятся турбы от STI...WRX... Интекуллеры и выпускные коллекторы собственного изготовления, поршни собственного изготовления, под степень 7.5, избыток 1.1-1.5, 220-280сил c 1499cc. Расход 10 литров если просто ехать и порядка 20 если ехать нереально быстро

Все это сейчас ездит на ДАД с новой j5ls c углами и топливом по давлению. Cтарая кстати на турбовом двигателе будет работать хуже стандарта - углы по дросселю не дело выставлять на турбо.

Есть конечно и проблеммы - http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1304866/

magellan · 16.05.2006, 11:34

а какой ряд стоял??? такие проблемы с 12 рядом .

emmibox · 16.05.2006, 14:45

Это 8 ряд.

Такие проблеммы с 5-м 8-м 11-м и 12-м рядами (возможно не полный список)

.

Cейчас стоит стандартный ряд - в одной машине вроде пока он держится, посмотрим что будет в этой.

Dr.Zabrain · 17.05.2006, 00:16

Ни каких рядов все стандарт только блокировка, причем мягкая. Из опыта родной дифференциал разлетается довольно быстро. До 2000 машина разгоняется как стандарт, с 2500 заметное ускорение, после 3000 резкий подхват. После 5000 заметен спад по моменту, потому что форсунок от Волги не хватает. Избыток 0,6 (Меньше не получилось, так как вестгейт открыт (буст зажат) клапаном на 100%) детонацией не пахнет. угол 16 град на 5000, а это даже больше чем в стандартной прошивке на этой нагрузке. Мощность не была целью, так как выигрывает крутящий момент. Да и не надо. При настройке компрессорв, а так же атомобилей марки Субару, было замечено, что есть значительный запас по углу опережения. Была предпринята попытка не влезая в двигатель выжать все соки.

Есть такая машинка Тайота Калдина ГГТР. Там нет расходомера. Но бегает как известно, довольно шустро.

Буду пробовать на новой ЛС.

kpo^uk · 29.10.2006, 00:32

Цитата:

Ни каких рядов все стандарт только блокировка, причем мягкая. Из опыта родной дифференциал разлетается довольно быстро. До 2000 машина разгоняется как стандарт, с 2500 заметное ускорение, после 3000 резкий подхват. После 5000 заметен спад по моменту, потому что форсунок от Волги не хватает. Избыток 0,6 (Меньше не получилось, так как вестгейт открыт (буст зажат) клапаном на 100%) детонацией не пахнет. угол 16 град на 5000, а это даже больше чем в стандартной прошивке на этой нагрузке. Мощность не была целью, так как выигрывает крутящий момент. Да и не надо. При настройке компрессорв, а так же атомобилей марки Субару, было замечено, что есть значительный запас по углу опережения. Была предпринята попытка не влезая в двигатель выжать все соки.

Есть такая машинка Тайота Калдина ГГТР. Там нет расходомера. Но бегает как известно, довольно шустро.

Буду пробовать на новой ЛС.

====

Что мешает поставить нормальные форсунки?

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Впускной коллектор, ТАЗ	syb_vs	Железные вопросы	13	15.02.2006 06:39
Help! Help! Все накрылось и ТАЗ тоже!	denis-rrs	Программы	29	09.02.2006 11:57
Бренчание тормозов семейства ТАЗ 2109	sJey	Железные вопросы	36	23.01.2006 23:36

16.05.2006, 01:42	#1
Dr.Zabrain Местный Регистрация: 05.07.2004 Сообщений: 184 Вес репутации: 0	Наконец то сбылась мечта - турбинка на ТАЗ. Турбинка очень маленькая IHI на подшипникаж от Субару Б-4. Мотор за исключением валиков и форсунок от Волги не трогался вообще. Степень сжатия стандарт 10.5 !!! Установлен интеркулер. Получилось так, что устранены недостатки работы мотора с компрессором и с турбиной на расжатом моторе. Прошивка на базе LS от Эмми версия два (пока на расходомере). Форсунки от Волги на 5000 зависают. Да и давление наддува 0,5 бар Для ТАЗика и ничего больше не нужно. и повышать нельзя для 95-го. Делать можно практически всех, с маленьким расходом топлива. Без стоимости турбины мне все это обошлось в 5000 р. Реальный подхват с 3000 об. начинается с 2500. Ни каких турбоям.

16.05.2006, 01:56	#2
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	Какой интеркуллер? От чего турбина? Какая степень сжатия? Cколько дует? Кто настраивал?

16.05.2006, 02:13	#3
Dr.Zabrain Местный Регистрация: 05.07.2004 Сообщений: 184 Вес репутации: 0	Все стандарт, даже ресивер. Турбинки вообще не видно. Как буд то ни чего нет. После 5000 мотор тухнет - не хватает форсунок и ресивер знает свое дело. Длительност впрыска 22 мсек на 5000 форсунки БОШ от Волги Интеркулер стоковый от СкайЛайн (очень маленький и дешовый Б/У), но справляется

16.05.2006, 02:36	#4
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	На стандартной степени - развалится от детонации как чуть дунуть. В ДТТ на потоке ставятся турбы от STI...WRX... Интекуллеры и выпускные коллекторы собственного изготовления, поршни собственного изготовления, под степень 7.5, избыток 1.1-1.5, 220-280сил c 1499cc. Расход 10 литров если просто ехать и порядка 20 если ехать нереально быстро Все это сейчас ездит на ДАД с новой j5ls c углами и топливом по давлению. Cтарая кстати на турбовом двигателе будет работать хуже стандарта - углы по дросселю не дело выставлять на турбо. Есть конечно и проблеммы - http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1304866/

16.05.2006, 11:34	#5
magellan Пользователь Регистрация: 23.01.2006 Сообщений: 88 Вес репутации: 0 Репутация: 0	а какой ряд стоял??? такие проблемы с 12 рядом .

16.05.2006, 14:45	#6
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	Это 8 ряд. Такие проблеммы с 5-м 8-м 11-м и 12-м рядами (возможно не полный список) . Cейчас стоит стандартный ряд - в одной машине вроде пока он держится, посмотрим что будет в этой.

17.05.2006, 00:16	#7
Dr.Zabrain Местный Регистрация: 05.07.2004 Сообщений: 184 Вес репутации: 0	Ни каких рядов все стандарт только блокировка, причем мягкая. Из опыта родной дифференциал разлетается довольно быстро. До 2000 машина разгоняется как стандарт, с 2500 заметное ускорение, после 3000 резкий подхват. После 5000 заметен спад по моменту, потому что форсунок от Волги не хватает. Избыток 0,6 (Меньше не получилось, так как вестгейт открыт (буст зажат) клапаном на 100%) детонацией не пахнет. угол 16 град на 5000, а это даже больше чем в стандартной прошивке на этой нагрузке. Мощность не была целью, так как выигрывает крутящий момент. Да и не надо. При настройке компрессорв, а так же атомобилей марки Субару, было замечено, что есть значительный запас по углу опережения. Была предпринята попытка не влезая в двигатель выжать все соки. Есть такая машинка Тайота Калдина ГГТР. Там нет расходомера. Но бегает как известно, довольно шустро. Буду пробовать на новой ЛС.